4月25日，北京车展上，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘宣布了几组与2020年有关的计划：到2020年左右，大约7成在华销售车型将会切换为“TNGA丰巢概念”车型;到2020年，在华投入10款电动化新车型;在2020年，率先在中国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型;通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，到2020年，增强镍氢电池的中国现地供应能力。未来3年，落实这些规划、战略将是他的头等大事。

小林一弘是今年1月才开始担任中国本部长的。这3个月来，丰田在华的业绩，给了他很大信心。2017年，丰田在华销量达到129万辆，今年将挑战140万辆的历史新高。今年的前三个月销量已达32万辆，同比增幅超过10%。　“希望能够持续实现中国丰田事业的提速，与中国社会共同前行。”小林一弘对记者说，“丰田章男社长经常讲的‘中国最重要’不只是一句口号，为了与日新月异的中国社会保持一致的步调，丰田将进一步推进本地化进程，在实现业绩增长的同时，全面加速推进各项先进技术在中国的落地、开花、结果。”

中国进一步开放，丰田将更加加强与中国伙伴的合作

就在车展前不久，国家发改委发布消息，将用5年时间，分3个阶段放开汽车合资股比限制，并放开仅有两个合作伙伴的限制。很多人都想知道丰田是什么态度。

小林一弘告诉记者，他之前也参加了博鳌论坛，和内山田董事长一起受到了习主席的接见。习主席在发言里提到了对汽车行业未来发展的开放态度，不只是股比的限制，还有其他相关的政策，对中国汽车业的发展还是非常有信心的。小林一弘相信在习主席的领导下，中国会一直坚持开放，会以一种变革的姿态面向未来。

“丰田与合作伙伴一汽和广汽之间也经常进行交流。就在来接受专访之前，我还和广汽集团曾庆洪董事长有一个会谈，双方深刻感受到中国社会，包括汽车产业的发展日新月异，双方必须要更加加深合作，才能适应中国汽车社会的变化，才能做出更多的成绩来。在一汽方面，之前也跟徐留平董事长进行过很多交流，尤其是徐总任职之后，一汽内部也发生了很多的变化和革新的气象。如何通过与合作伙伴更好的协作来对应中国市场的这种变化，需要双方包括高层在内的整个合资团队进行比以往更加频繁地交流。丰田与合作伙伴有一个共识：就是在日新月异的中国汽车产业的变化过程中，为了能够更好地为中国社会作出更多的贡献，能够更好地推进在中国的丰田事业，我们就必须要有更深化、更强化的合作，所以丰田与合资方的关系今后也会加强，也会有变化，也会有更多深入的合作方式。”

小林一弘说，丰田今后要从一个传统的汽车制造商向出行方案的提供商进行转型，但是转型的过程中，尤其是在中国的转型当中，如果不和更了解中国消费者需求和中国社会变化的合作伙伴进行深入的交流合作，是很难为中国消费者提供更多服务和产品的。所以今后还会继续加强跟各个合作伙伴的合作。

进口关税下降，对丰田在中国也是一种考验，关键要提高竞争力

今年，丰田在中国要挑战140万辆的目标。但同时，国家宣布降低进口车关税的政策，也对丰田产生了不小的影响。这个问题该怎么看呢?在小林一弘的眼里，这个政策是把双刃剑，对丰田在中国的事业将产生巨大压力。

小林一弘告诉记者，理论上来讲，如果关税下降的话，给消费者提供的产品价格也会下降。最终产品能不能让消费者满意是最关键的，不光是价格的问题，还有许多其他的因素。丰田认为最终的决胜因素是能不能生产出具有核心竞争力的车辆。

“这是一把双刃剑。”小林一弘说，“短期来讲，对于丰田的进口车事业能够让消费者以更低的价格获得产品，还能销售更多的车。但是如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型，针对于未来消费者的需求做更多有竞争力的规划，最终失败的还是厂家自身。”

“丰田在中国2017年实现了超过了127万辆的销量，其中90%都是国产车。在博鳌论坛上，习主席也提到了今后进口车的关税逐渐下降，当时我就在想国内的一些自主品牌到底会受到什么样的影响。这个问题其实是问给丰田自己的。如果进口车的价格降下来的话，对于丰田国产车的事业将是一种倒逼。能不能把国产车的竞争力真正地突破极限，能够做得更好，是对于丰田的考验。这对丰田是一个两难的问题，一方面会觉得可能是一个好事，但另一方面会觉得压力很大。在中国国产的这100多万辆的相关方，包括合资、零部件供应商等非常多。对于丰田的压力很大，如果不把中国的国产车事业的产业链进行全面提升的话，对于丰田内部，包括经销店、供应商和生产企业的几十万员工的生活发展和产品未来的发展，都会产生非常大的压力。”

“我认为，丰田在中国尤其是与合作伙伴相关的事业来说，我们最应该关心的是如何能够提高效率，提高生产车辆的竞争力，能够把产品的真正魅力带给中国消费者，这才是真正的重点。”小林一弘说，“如果我们做不到扎根于中国，那么做有贡献于中国社会的企业公民的目标很难达成。所以说关税下降了，起初觉得是一个好事，但是深想下去，对于自身的压力和期待会更大。”

依托主力量产车，在新能源上发力

北京车展上，几乎所有车企都在发布自己的节能与新能源车型，混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、电动车(EV)等量产新车比比皆是。本次北京车展，丰田带来了全球首发的卡罗拉、雷凌PHEV版车型。未来，在中国，丰田的新能源战略将如何落地呢?

2017年年底，丰田宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标，到2025年，丰田将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。在中国，到2020年，丰田将投放10款电动化新车型。与此同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。此外，丰田将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力。

那么为，什么要优先基于卡罗拉和雷凌车型上推出PHEV?小林一弘说，现在在中国卡罗拉、雷凌车型年销量能达到超过50万辆的水平。丰田有一个理念，就是生产车型不管是多么好的技术，一定要能够普及，能够让消费者负担得起，所以现在无论是从价格上也好，还是从技术成熟度也好，卡罗拉、雷凌作为PHEV开发的基础车型都更有利于普及。同时，为了能够实现普及这一目标，本地化成为核心关键。这两款车型的主要核心零部件都实现了高度国产化。

在新能源技术的具体步骤上，今年是基于卡罗拉、雷凌的PHEV，将来是基于C-HR和奕泽为基础的EV的开发。“大家可能也关注到了车展上基本上每个厂商都在展出EV的SUV车型。丰田今后也会基于在中国最受消费者欢迎的车型来开发EV车型，实现普及提供给中国消费者。”小林一弘暗示道。