车市下行，对大部分车企而言，“转攻为守”是上策;而一汽-大众则在品牌及产品层面不断实施“扩张”计划。对于坐拥200万辆年产销规模的巨头车企而言，一汽-大众的“进阶”，对其未来的发展和现阶段的中国车市，又会带来哪些影响呢?

从今年的销量半年报来看，一汽-大众VW品牌的终端零售量在车市“寒冬”下，竟然实现了罕见的正增长，市场份额与去年同期相比，提升了0.6个百分点。而从乘联会统计的批发销量来看，上半年，一汽-大众旗下VW和奥迪品牌累计销量为86.95万辆，虽然同比出现了11.25%的下滑幅度，但还是跑赢了市场大盘。

纵观一汽-大众旗下VW和奥迪的销量表现，我们发现，在竞争激烈的市场环境下，VW品牌SUV车型的加入，成为其主要增长点;与此同时，奥迪今年上半年也取得了正向增长。下半年，捷达首款量产车的加入，或为一汽-大众增加新的看点。

探歌、探岳“向上”，蔚领、高尔夫“向下”

今年上半年，一汽-大众VW品牌销量保持稳健走势，与旗下SUV车型探歌、探岳的强势表现密切相关。

数据显示，今年上半年，探歌和探岳销量表现势均力敌，平均单月销量接近万台。据盖世汽车研究院整理的数据显示，今年6月份，德系SUV产品销量同比增长近90%，其中，一汽-大众在探歌和探岳双车的助力下，SUV产品出现了2倍以上的增幅。而在6月份SUV市场销量前十车型的排行榜中，探岳以1.3万台的销量成功入围。

一汽-大众在SUV领域的布局较晚，但即使在当前SUV市场红利散尽，市场份额出现萎缩的情况下，也能展现出“后发制人”的竞争优势。盖世汽车研究院资深分析师卢晏认为，“探歌和探岳的加入，为一汽-大众原先单调的产品矩阵带来了活力;两款车型上半年的优秀表现，也缓解了一汽-大众部分主力轿车销量下滑的压力。”

而一汽-大众在轿车市场下滑较明显的有主销车型速腾、迈腾、高尔夫家族产品，以及旅行车蔚领。

以高尔夫家族为例，数据显示，作为小众车型的高尔夫GTI以及高尔夫嘉旅今年上半年的销量下滑明显，6月份，高尔夫GTI单月销量仅为48台;而高尔夫嘉旅6月销量出现了76.8%的同比下滑幅度。较为走量的高尔夫7虽然最近几个月单月销量平均维持在万台左右，但与去年同期相比，下滑也较为明显。

另外，作为国内旅行车市场中较为成功的车型，蔚领曾在2017年斩获6.2万台的销量成绩，并凭借这一销量表现，在旅行车细分市场中名声大噪。但凭借新车效应获得短暂的风光之后，蔚领在该细分市场表现出增长乏力的状态。2018年，蔚领年销量下滑三成以上，达4.2万台;今年上半年，其累计销量仅为1.02万台，同比下滑62.2%。

业内分析认为，蔚领的销量疲态，一方面与旅行车在国内的接受度普遍不高有关;另一方面，也与SUV车型的高覆盖率，以及性价比更高的国产旅行车如宝骏310W和骏派CX65的“低价夺市”有关。而蔚领当前的颓势，或将使其成为一汽-大众旗下产品生命周期较短的车型之一。

奥迪“丢冠”与持续深耕本土化

作为一汽-大众旗下的高端品牌，奥迪今年上半年的销量走势较为稳健。不过，遗憾的是，与竞争对手奔驰和宝马相比，其豪华车市场销量“老大哥”的光环已然不再。

数据显示，今年上半年，宝马(含MINI)累计销量超过35万辆，夺得豪华品牌销量冠军宝座;而奔驰(含Smart)以34.5万台的销量位居第二;奥迪累计销量31.3万台，暂居第三。

不过，在德系豪华三强中，就单一品牌来说，奥迪仍然是豪华市场中单一品牌销量冠军。

就一汽-大众奥迪官方资料显示，6月份，奥迪国产车型单月销量超过5万台，同比增长14.2%，成为奥迪品牌在中国市场的绝对主力。国产车型同比出现大幅增长，与其主力车型奥迪A4L持续上涨有关，同时，去年入市的新车型奥迪Q2L也是一汽-大众奥迪旗下一个新的增长点。

然而，与竞品车型相比，一汽-大众奥迪在多个细分市场的主力车型均面临增长压力。比如，在豪华C级车领域，今年1月份换代的全新奥迪A6L并没有表现出厂家预期的市场效应。今年上半年，奥迪A6L累计销量仅为4.5万台，大幅落后于同级车型奔驰E级和宝马5系。

另外，在豪华中型SUV领域，去年下半年完成换代的全新奥迪Q5L市场下滑趋势同样较为明显。今年上半年，奥迪Q5L累计销量甚至不如探岳，更是被竞争对手奔驰GLC和宝马3系甩在身后。

主销车型奥迪A6L和奥迪Q5L的增长乏力，将直接影响奥迪今年的市场表现。

在豪华品牌新的竞争格局下，作为最早进入中国市场并坐拥强大经销商网络和更全面本土化供应链体系的奥迪品牌，与奔驰和宝马相比，依旧有十足的竞争优势。

业内认为，当前，奥迪在华销量的放缓，或为其深耕售后服务、打磨产品力、积极进行数字化布局提供缓冲之机。

据了解，今年下半年，奥迪e-tron、奥迪Q8等重磅新车将陆续投放中国市场。届时，一汽-大众奥迪的新豪华品牌形象将得以提升和重塑。另外，有分析认为，奥迪A6L和奥迪Q5L这两款明星车型换代后，产销还处于爬坡期，下半年，待其爬坡期完成，或有望冲刺所在细分市场的销量冠军宝座。

“捷达”停产与“JETTA”新生

作为一汽-大众在A级车领域的经典车型，捷达顶着“神车”的光环在中国市场征战多年。今年6月，一汽-大众宣布捷达停产。至此，这款在中国市场服役28年的车型落下帷幕，产销定格在441万辆这一辉煌时刻。

其实，早在捷达车型退市之前，大众旗下新品牌JETTA便已宣告进入中国市场。从德国沃尔夫斯堡到中国成都，JETTA作为一汽-大众的低端品牌，最终在中国落地生根。在今年的上海车展上，JETTA旗下三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5，以及A+级SUV车型VS7率先与中国公众见面。

对于JETTA的到来，业内的看法是，其与大部分合资品牌针对中国市场推出的特供车一样，属于大众针对中国市场的专属品牌。而从品牌和产品定位上看，显然，JETTA主打“经济适用”这一特征;就产品而言，其脱胎于大众MQB平台，再加上大众对质量的严格把控，有望使得其在产品质量和服务上，与自主品牌同级产品形成差异化竞争。

据了解，JETTA旗下首款SUV产品VS5上市在即，这款车型虽然定位在当前竞争激烈的紧凑型SUV市场，但如果售价上的“友好”和产品质量上的可靠，将有助于其在一众自主同级SUV产品之外，开拓一片属于合资品牌高性价比车型的全新细分市场。

所以，从战略意义上来看，捷达车型的谢幕，也是JETTA品牌的新生。而随着JETTA品牌家族化产品的不断丰富和壮大，这一全新子品牌，势必会为一汽-大众在三四线城市的进一步开疆拓土，贡献一份力量。

总结：就一汽-大众今年上半年的销量表现来看，其虽然跑赢了市场大盘，但轿车产品受制于日系车型的挤压，增长乏力之态尽显。卢晏分析认为，一汽-大众轿车产品下滑，除了大环境萎靡和竞争对手的挤压外，捷达的落幕、高尔夫7处于生命周期末端、以及速腾的换代，为其销量的增长带来了直接影响。

下半年，一汽-大众旗下奥迪品牌两款重磅车型的加入，JETTA品牌新车型的入市，都将有助于其销量向好。卢晏指出，“今年，一汽-大众处于转型期，全新捷达品牌的加入、SUV产品线的扩张，以及奥迪品牌不断提升的国产化率，都彰显出企业在中国市场不断发力的决心。”

整体来看，在车市大环境整体不景气的情况下，一汽-大众却重整产品线，显示出“进阶”之势。