一纸电池公司的停牌公告，掀起了一家上市车企的股价异动。

  5月20日至5月22日，江淮汽车(600418)连续3日涨停，截止发稿日，江淮汽车股价已飙升至6.6元/股。对此，江淮汽车公告称，控股股东正在“筹划引进战略投资者”。

  图片来源：江淮汽车官网

  汽车分析师王科向时代财经透露，“江淮汽车股价异动应该与国轩高科停牌有关，国轩本就是江淮的电池供应商，而大众亦是江淮在新能源领域的重要合作伙伴，江淮大众后续或许会有大动作。”一位江淮内部人士也向时代财经透露，“江淮大众将有大动作，但保密级别极高。”

  5月20日，国轩高科发布停牌公告，称公司近日收到实际控制人李缜及其一致行动人的通知，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。

  显然，大众入主国轩已进入收官阶段(时代财经早前报道：大众入局，国内动力电池三国杀正式启幕?)，躁动的资本市场无法入手国轩，只能将这份热情扑向与大众-国轩息息相关的江淮汽车身上。

  值得一提的是，在车企间频繁相互持股、大众-江淮-国轩暧昧不清的大背景下，江淮汽车控股股东所谓的“正在筹划引进战略投资者”，极有可能正是大众汽车。

  至此，大众轰轰烈烈又始终悬在水下的中国新能源棋局，或许已露出冰山一角，大众-江淮-国轩三位一体的新能源团体，将冲击产业阵痛后，蓄势待发的中国新能源后补贴时代。

  国轩-大众-江淮的三角关系

  图片来源：国轩官网

  大众收购国轩已是业内几近公开的“秘密”，资深汽车分析师任万付也向时代财经表示，“大众没有电池技术积累，通过控股国轩来弥补缺失，这点基本可以确定。”

  从动力电池的产品需求来看，大众的电动化涉及全部品牌和产品车型梯队，这也就意味着，其采购的动力电池产品会涉及不同的层次，既要满足保时捷、奥迪等高端产品;也有大众、斯柯达等产品线，还有有捷达、西雅特等平价车型产品。

  众所周知，国轩的优势在于多年积累的磷酸铁锂技术，现已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg 的产品升级。在当前新能源动力电池技术水平下，磷酸铁锂多用于平价车型提升性价比，高端如特斯拉也已导入磷酸铁锂电池来扩大消费面需求，大众在这方面的需求只会更为强烈。

  事实上，大众汽车董事会成员斯蒂芬•索墨已经公开表示，在中国市场可能会导入磷酸铁锂电池的应用。而纵观大众在中国市场的新能源布局，最符合平价车型定位的，无疑是高调亮相又泯然众人的江淮大众。

  2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮与大众正式签署合约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

  彼时业内一片哗然，因为这已是大众汽车在国内的第三家合资公司，而在1994年印发的《汽车工业产业政策》中，明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。

  然而，声势浩大的江淮大众始终没能在市场泛起浪花，首款车型思皓E20X在在下线一年多后，才在2019年底真正上市，但应者寥寥。显然，无论是研发、生产还是市场，都与大众最初的预期相去甚远。

  不过，新能源已是全球车企公认的变革方向，这点始终不会改变。随着大众入主国轩，大众在华新能源野心昭然若揭，江淮大众也迎来了新的发展契机。多方人士已向时代财经透露，江淮大众会有大动作，但具体规划暂时不得而知。

  值得一提的是，国轩本就是江淮汽车最主要的动力电池供应商，双方在对新能源市场的共同探索中，结下了极其深厚的纽带。无论是协同研发，还是产能分布，江淮大众与国轩都是无缝衔接。

  大众新能源棋局揭幕

  图片来源：大众官网

  毫无疑问，大众-国轩-江淮三位一体的新能源战略合作团体，已浮出水面。此刻再看国轩所谓的“正在筹划引进战略投资者”公告，昔日大众入股江淮的传闻，似乎正在走向现实。

  尤其是近几年，为应对充满未知的汽车四化变革，国有车企车企积极混改，如拜腾走进一汽，爱驰入驻江铃;此外，汽车集团频繁相互持股，如北汽、吉利哄抢戴姆勒股份等。在此背景下，传闻已久的大众持股江淮倒也顺理成章。

  不过，汽车分析师任万付却向时代财经表示，“就汽车行业来说，江淮汽车是国有企业，而国有企业尚没有被外资持股的先例，大众要想持股江淮困难比较大。”

  无论大众是否持股江淮，凭借江淮与国轩的技术基础与协同效应，打开中国新能源市场的意图已十分明显。

  大众中国执行副总裁刘云峰曾表示，“未来四年，我们将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元，其中330亿欧元将投入电动化。”

  按照规划，大众汽车计划在2025年之前推出50款全新的纯电动车型，其中有超过30款新能源车型在中国市场投放，并实现新能源汽车占其整体产品组合至少35%的比例。

  兵马未动，粮草先行，巨大的新能源汽车布局需要完备、稳定的供应链保证，大众-国轩-江淮无疑为大众在中国市场新能源车型“走量”提供了扎实的底层基础，将是大众布局中国新能源市场的重要组成部分。

  除江淮大众外，大众汽车下半年即将量产的MEB平台全新车型同样是重头戏。按照规划，上海大众安亭MEB工厂将于2020年10月正式投产，目标年产能将达到30万辆。

  有意思的是，从地理位置看，大众安亭MEB工厂位于上海市嘉定区曹安公路，而国轩高科上海全球总部基地位于上海市嘉定区恒定路，二者距离仅7公里。这也意味着，除江淮大众外，国轩还将与上汽大众形成紧密的协同关系。

  无论是江淮大众，还是上汽大众MEB工厂，围绕国轩高科动力电池的大众新能源棋局，已揭开了冰山一角。可以预见的是，随着市场突破与合作加深，大众新能源已度过低调的蛰伏期，迈开了高速前进的扩张步伐。