在皓影的稳健输出下，如今的广汽本田早已不是一个偏科的“特长生”。而接下去，相信第四代飞度的到来，更将令这一局面得到进一步巩固。

  市场格局变了，过去的经验将不再适用。可对于如今的广汽本田而言，在传统车市狂欢的节日几近不再，且车市归于平静的底色愈发显现之际，随着旗下的新品逐渐发力，疫情的后遗症并未在它的身上留下些许伤痕，反倒是令其在终端销量和市场口碑上实现了双赢。

  整个6月，在全线产品的驱动下，广汽本田不仅以单月销量83,293辆，同比增长16.8%的成绩，创下了历史最高6月销量记录，更凭借旗下各大版块势均力敌的状态，为下半年的销量冲刺奠定了坚实的基础。

  鉴于轿车和SUV矩阵分别取得了33,121辆和43,902辆的累计销量，甚至可以说，在第十代雅阁、皓影、缤智和凌派这四款月销破万的标杆车型的带领下，广汽本田在夯实“轿车+SUV”双线并举的道路上显然又更进了一步。

  当然，不得不承认，作为广汽本田的旗舰轿车，第十代雅阁自2018年推出以来，就以革新的外观和卓越的产品力，持续圈粉至今。而整个6月，第十代雅阁销量同样再度突破2万辆，达到21,100辆，同比增长7.9%。更甚的是，上半年累计销量达81,447辆的雅阁，也一举在B级轿车市场累计市场份额中夺得冠军宝座。

  而如果说，“全价值体系多维激活，筑牢向上发展的主基调”是广汽本田得以保持较高产品定位所秉承的信条，那么，以一己之力远战大众双雄，近逼丰田凯美瑞的雅阁，无疑为广汽本田铸就了固若金汤的品牌实力。

  当然，相比拥有着20多年历史积淀的雅阁，对于去年年末才上市的皓影来说，要想将CR-V的神话带至广汽本田显然并不容易。但从数月来的终端市场表现来看，皓影并未表现出作为一个新人所具有的怯意。

  即便是在6月遭遇中保研碰撞实验的舆论风波，皓影依旧交出了月销破2万辆的成绩，而售出4,519辆的锐·混动车型更是将皓影的价值感提升至新的高度。

  或许在皓影上市之初，总有人认为，缺乏中级SUV销售经验的广汽本田，势必会被拥有CR-V这一大IP的东风本田所牵制。但事实上，在这短短半年有余的时间里，无论是出于皓影本身与CR-V区隔相对明显的个性，还是碍于广汽本田22年所积攒下的营销经验，皓影的成功都将成为广汽本田维稳下半年的关键。

  反观同在SUV阵营的缤智和冠道，鉴于本身较强的产品力和良好的口碑，同样为广汽本田拭除疫情后遗症而努力着。6月，缤智销量同比劲增141.4%，达18,265辆，直逼历史最高单月销量数据。而上半年累计销量60,105辆的缤智，也显然成了广汽本田逆势上扬的销量支柱之一。

  同时，在第二季度的市场复苏情况明朗的情况下，新款冠道在6月也售出5,634辆新车，继续以自身的高价值感和豪华魅力，在大五座SUV市场开疆扩土。

  其次，同为广汽本田月销过万车型之一的凌派，依然在时尚动感的外观、全面升级的尺寸、丰富完善的安全配置等优势下，延续着2018年“出道即走红”的趋势。6月销量12,021辆，上半年累计销量48,676辆，成为同级合资车中极具竞争力的车型之一。

  只不过为了进一步扩大凌派的市场份额，广汽本田又于上月10日，将搭载了本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统的凌派(CRIDER)锐·混动车型推向了市场。而从过往锐·混动车型在广汽本田的销量结构中所占据的份额来看，相信凌派家族将在锐·混动车型的加入后，势必会产生新的化学反应。

  此外，不同于轿车和SUV市场的此消彼长，中国车市中常年就存在着一弯清流，那就是奥德赛所在的家用MPV市场。其实早在2002年，广汽本田就将奥德赛引入中国，只是在面对别克GL8主宰一切的20万以上的MPV市场，奥德赛不过在以一己之力独担着这一市场被GL8控制的众任。

  好在，在奥德赛花费了近16年的时间，累计销量终于突破了50万辆后，如今恰逢中期改款的新一代奥德赛仍以月均4000的销量独挑重担。

  而随着奥德赛锐·混动车型加入，整个车系在6月实现销量4,307辆，上半年累计销量16,922辆的成绩，似乎仍和同期持平，但后者所拥有的混动专属运动外观以及本田全球首创的“魔术感应门”等前瞻科技，实则令奥德赛的产品的高价值得到了凸显。

  2020年半程已过，广汽本田的确以累计316,765辆的成绩逆势收官。但接下去，属于广汽本田的战线仍将再次拉长。万众期待的第四代飞度在6月迎来中国首发亮相，将意味着过去那个能为广汽本田带来12万辆累计销量的一份子将再度出征。

  就算A0级市场远不如过去如此吃香，但就像本田为新飞度所赋予的使命那样，“希望在用户可感知的价值上投入资源。”第四代飞度依然会是广汽本田难以割舍的重要一环。

  就算在交出制霸赛场的权杖之后，第四代飞度重新站在中国小型车市场的起跑线上后，会面临一场没有预期的未知之战，可相信对于未来，以过去的面貌再次寻回因偏执而失去的一切，仍是新飞度理应坚守的原则。

  总之，当“高价值”倾注到广汽本田发展的每一处脉络时，那下到飞度，上到冠道，汽本田终将在价值力的驱动下，为如今的中国车市注入更多活力。况且，相比在销量增势上愈发式微的德系、美系品牌，以本田为首的日系车企们前行的步伐早已更显循序渐进。那未来，当群雄割据的纷乱时代迎来大结局，广汽本田终将紧握750万用户基盘，继续稳固其标杆地位。