百度宣布全球首款无人驾驶巴士“阿波龙”已实现量产下线，即将在北京、深圳、雄安、武汉和平潭等城市进行商业运营。5月1日，工信部、公安部、交通部三部委印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，也为无人驾驶提供了政策支持。这一切都预示着无人驾驶时代即将来临。

汽车的电动化更将加快这个智能化无人驾驶时代的到来，然而与如火如荼的无人驾驶汽车相比，充电的智能化却鲜有突破。近日，记者在特锐德公告中欣喜地发现，旗下子公司特来电在无人驾驶充电领域有了技术突破。中报披露：“特来电自主创新研发的智能柔性充电弓技术和产品，不仅解决了大功率快速充电，还解决了未来无人驾驶公交车的自动充电”，这预示着特来电有望引领无人驾驶充电技术的新变革。

据了解，特来电充电弓技术已在上海、成都等地投入使用。对此，记者专门采访了上海公交行业协会技术委员会伍伟朝副主任和上海城市交通设计院董明峰院长，伍主任表示，“在未来无人驾驶公交充电领域，目前来说充电弓是走在前面的。无人驾驶公交就是没有驾驶员了，那这时候充电如果依然采用拔插式人工操作肯定不行了，而充电弓经过我们的考察和对比，在适应于未来无人驾驶公交方面算是国内外领先的。”

记者在特锐德中报中看到，特来电智能充电弓技术，具备自动识别、自动匹配充电、智能云端管理等无人化操作功能。上海城市交通设计院董明峰院长告诉记者，充电弓现在的技术应用于未来无人驾驶公交是完全没问题的，可以无缝对接，不需要做多余的改进。比如无人驾驶公交一个很大的特点就是停靠精度很准，精准停靠之后，充电弓就可以自动实现下压和对接充电，整个过程都脱离了人工操作，而且从管理方面，充电弓的系统智能化更高，充电平台更好。

上海BRT项目采用特来电充电弓

除了能解决未来无人驾驶公交车的充电需求外，特来电充电弓还解决了公交车无场地建站充电的难题，可以安装在公交换乘站点，利用上客时间快速充电。

对此，上海公交行业协会技术委员会的伍伟朝主任深有体会，他告诉记者充电弓很重要一点就是可以节约大量建造空间，比如一个停车场原来能停600多辆车子，安装了常规充电桩的话，可能只能停500多辆车子，这对于上海这种特大型城市来说，比较困难，因为不可能用很大的地方再建造一个停车场。而特来电充电弓可以在公交站牌、道路边隙等地方建造，这就减少了对场地的要求。

特来电充电弓成都项目，充分利用了道路边隙和公交站点等现有场地资源

大功率快充技术一直是公交充电领域的重要研究课题，据了解特来电智能充电弓最高充电功率可达750千瓦，这是目前业内最高充电功率，可实现充电40秒，续航10公里。

董明峰院长认为这个快充技术值得大量推广，但也需要电池性能配套升级才行。目前特来电充电弓方面没有问题，已经在上海安全运行6个多月，总充电次数25871次充电度数761895度，各方面反响都很好，一致认为充电弓技术不错，如果公交车电池也能进行升级改进，那未来应用前景巨大。因为电动公交自身带电量不会很多，一旦两方面能完美结合，短时间内就能实现快速补电，那对于推动新能源公交的普及具有重要的推动作用。还有一点，快速充电让司机很方便，乘客也很方便，40秒是什么概念?例如三分钟发车间隔，就是只需要到前面稍微等一等，车子就可以充电运营，这样就可以实现快速调度，并且也不需要配备很多车子，这对降低运营成本非常有利的。

董明峰院长也针对充电弓提出一些建议，比如可以进一步提高模块化。类似插座一样，一般故障只需要去仓库换一个模块就行，这样会更方便高效，也能让维修反应快起来。对此特来电方面表示，充电产品模块化一直是特来电产品的核心优势之一，特来电充电弓产品的模块化也正积极研发推进中，希望能以客户需求为核心，提供更为优质的充电产品。