日前，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，2019年2月汽车经销商库存预警指数为58.9%，依然位于荣枯线上。另外从这张图可以看出，上一次库存预警指数在荣枯线以下还是在2017年12月。换句话说，汽车经销商库存预警指数已经连续13个月高于警戒线。

看似车市依然还没回暖，不过1月的库存预警指数环比去年12月份下降了7.2%，同比下降8.3%，紧绷的库存量有明显的减少。如果分品牌来看，不管是自主品牌、合资品牌还是进口&豪华品牌，其库存预警指数都有明显的下降。

尽管经销商库存量能够减少，但其实受到多方面因素的综合影响，并不能简单地认定为车市回暖。

首先，临近春节，对于很多汽车厂商来说，正处于冲业绩的阶段，经销商的销售压力会更大。因此，不少经销商为获得厂家返利，推出了不少的促销力度，部分刚上市的新车也有几千元的优惠幅度。本来就看好车的消费者“不执输”，果断下手。

同样受春节假期的影响，1月份乘用车市场厂家批发给经销商的新车数量较少。根据乘联会统计的数据显示，与去年同期相比，下降了17%。在这个基础上，1月份累计销量同比下降2%。少了大部分的批发数量，经销商库存预警指数自然会有所下降。

尽管新车的库存量积压较多，但二手车市场需求开始有所好转。根据中国汽车路通协会发布的“中国二手车经理人指数”显示，1月二手车经理人指数为47.9%，已经连续四个月处于荣枯线之下。根据了解，受到新春佳节买车过年的影响，对于购车预算不高的消费者来说，经过优惠的新车也比二手车的价格高，因此二手车销量会有一些增长。

为什么就降不到警戒线以下?

经销商库存量虽然有所下降，但始终位于荣枯线以上，依然不能保持乐观。根据中国汽车流通协会发布的“汽车消费指数”，从汽车消费指数的分指数来看，2019年1月的需求分指数为9.0，消费者购车需求创新低。

这其中最大的原因是我国汽车保有量依然在持续上升。根据公安部发布的数据统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车的保有量超过2.4亿辆，比2017年增加了2285万辆，增长了10.51%。大城市汽车保有量已经接近饱和状态，特别是在经济环境萎靡下，消费者对车的购买欲望不强烈;非一二线城市的消费者收入不算高，汽车销量也不会很高。

降低消费者的购车欲望还有另外一个很重要的原因——共享汽车行业的迅速发展。目前，我国的共享汽车企业就有几十家。对于很多消费者来说，车只是用来日常代步，而且油价的日益上涨，让很多消费者表示“惹不起”，不如开共享汽车，还节省后期保养的时间和精力。

如何提振汽车消费?

为了推动消费平稳增长，国家发改委等十部委在1月29日联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。在促进汽车消费的章节中，国家提出了六个方法来提振汽车消费，其中包括了对符合更新换代要求的车辆，报废后可以给予适当补贴;加快繁荣二手车市场以及优化新能源汽车补贴结构和机动车管理措施等等。在买车君看来，这些措施会在长远来看有一定的促进作用，但像报废后车辆给予补贴等措施可能没办法在短期内全面实现。

供过于求是汽车经销商库存预警指数高的最直接原因。店内的汽车都还没卖出去，厂商批发的新车又接踵而至。从1月份的批发数据和零售数据来看，批发量的减少是经销商库存量下降的主要原因之一，而且受春节假期的影响较大，经销商不能因此而乐观。