曾经，插电式混合动力汽车是归为新能源汽车的，是曾经!但在北京，却一直都不是(无目录准入，无新能源汽车摇号指标，无新能源汽车地方补贴)。有人认为，北京对插电式混动的“另眼相看”是地方保护，也有说是北汽无插电混动布局。事实证明，还是因为插电混动汽车的伪环保所致。

早年前，百人会执行副理事长欧阳明高表示：从电动轿车的角度看，在推广初期，插电式是一种比较好的模式，因为它可以消除用户购车的很多疑虑，迅速把量做上去。之后，它会带动基础设施的完善过程，因为销量规模起来后，解决问题肯定比没有规模时好办一些。(引自21世纪专访)

2019年插电混动还有补贴吗?

从2013年以来新能源汽车补贴按规划逐步降低，特别是2018新能源补贴提前退坡，能耗指标及长续航等产品技术门槛更高。而混动嘞，依照纯电工况法续航里程，补贴基数依然保持着2.2万，在2017年基础仅下调了0.2万元，当然对能耗指标要求有了更高要求。难道纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路线还将并步齐驱吗?

7月5日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因和传统燃油汽车、普通混动汽车归为燃油汽车类。插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车范畴，是否预示着2019年新能源汽车补贴将不再涵盖插电式混合动力汽车了呢?

插电式混合动力汽车是伪新能源

笔者始终对插电式混动的节能性存疑，厂家宣称插电混动车型油耗低于2L/100km，甚至低于1L/100km，然而事实真的是这样吗?

结合国标GBT19735《轻型混合动力汽车能量消耗试验方法》计算公式，我们认为，插电混动是伪环保的。

平均油耗计算公式翻译为：(纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)。某插电混动车型纯电行驶里程80km，电池用光后油耗10L/100km，那么最后得出标称油耗为2.4L/100km。一辆油耗高于平均水平的车辆就这样摇身一变成了“新能源汽车”。

所谓的超低能耗的插电混动，还环保吗?!插电混动汽车被划为燃油汽车也就不奇怪了。