2018年7月31日获悉，从2018年8月起，南京市将率先启动国三柴油车提前淘汰工作。

机动车保有量不断攀升,带来拥堵的同时,对大气环境影响也越来越大。根据南京市PM2.5源解析结果,机动车污染排放已是PM2.5的第二大污染源。从2013年起,南京市启动老旧车辆淘汰工作,2016年在全省率先完成黄标车淘汰。从环保部门了解到,从下个月起,南京市将在全省率先启动国二汽油、国三柴油车提前淘汰工作。

相关负责人表示，由于缺少硬性淘汰规定，此次提前淘汰国三柴油车采取鼓励措施。

根据淘汰车辆的车型、使用年限给予差别化政府补贴，补贴标准为：国三柴油车4000---40000元/车，申请补贴的截止时间是2020年12月31日。

目前南京市面上销售的新车已经全部达到国五标准，国三柴油车早已停售新车。

同时，环保部门将对国三柴油车的二手车转让进行限制，外地国三二手货车想转到南京，将不予登记。

前期老旧车辆淘汰为南京市减排贡献超四成

大气污染“国十条”“省十条”和南京市“大气十条”都明确提出,推动老旧车辆淘汰工作,减少机动车排放污染。

市机动车排管中心相关人士介绍,被列入老旧车辆的就是国四排放标准以下的机动车,包括黄标车、无标车、国一国二国三汽油车及柴油车。

“南京淘汰老旧车辆工作一直走在全省前列。”该人士说,目前国内新车已执行国五标准,老旧车辆由于执行的国家标准较低,排放的挥发性有机物、氮氧化物、颗粒物等污染物是国五机动车的数倍,污染非常大。2016年,南京市淘汰了6.6万辆黄标车,仅这一部分黄标车的淘汰一年就可以减少6.75万吨尾气污染排放,6.6万辆黄标车在机动车保有量200多万辆的南京,污染排放占比达到30.3%。

去年起,南京市启动了国一汽油和国二柴油车淘汰工作。其中,国一汽油、国二柴油车仅2万余辆,污染排放占比却达到了13.5%。环保部门做过测算,淘汰这部分车辆后,每年可为南京市减少尾气污染排放2.4万吨。

待淘汰车辆占比8.6%,污染排放占比却很高

此次南京市提前启动国二汽油和国三柴油车的淘汰工作,也是因为这部分老旧车辆造成的尾气污染非常可观。

市机动车排管中心相关人士介绍,国二汽油车一般是2005年前后上牌使用的汽车,国三柴油车是2008年前后上牌的。目前南京市登记的国二汽油车有14.7万辆,国三柴油车有6.7万辆,总数为21.4万辆。据环保部门统计,这部分车辆现在只占南京机动车总量的8.6%,但尾气排放污染占比却非常高,其中挥发性有机物排放占全市机动车排放总量的22.9%,氮氧化物占比40%,PM2.5占比高达56%。

“这部分机动车如果全部淘汰,会明显减少南京的机动车尾气污染排放。”该人士说。由于缺少硬性淘汰规定,南京市此次提前淘汰国二汽油和国三柴油车采取鼓励措施,根据淘汰车辆的车型、使用年限给予差别化政府补贴,补贴标准为:国二汽油车2750—9500元/车,国三柴油车4000—40000元/车,申请补贴的截止时间是2020年12月31日。

据悉,国二汽油和国三柴油车淘汰后,南京市还将开展国三汽油车淘汰,目前南京市登记在册的国三汽油车有20多万辆。

南京已买不到国二、国三机动车新车

国二汽油和国三柴油车在市场上还有销售吗?记者走访部分机动车销售单位发现,目前南京市面上销售的新车已经全部达到国五标准,国二、国三汽油车和国三柴油车早已停售新车。

不过,在二手车市场,这部分车辆还在转让买卖。环保部门介绍,启动淘汰工作后,将联合交管部门对国二汽油和国三柴油车的二手车转让进行限制,这类外地二手车想转到南京,将不予登记。

据了解,国二汽油和国三柴油车的使用年限都已超过10年,“一手车”的比例较低,很多已经转手几次。这次淘汰工作不会像黄标车淘汰一样,将任务分解到街道挨个查找车主强行淘汰,而是通过宣传,鼓励车主自己到指定地点登记。环保部门提醒,这部分老旧车辆使用年限久,车辆也存在不同程度的安全隐患,希望车主从环保和驾驶安全出发,主动淘汰。