做第一个吃螃蟹的人是种什么样的体验?

在商用车行业行走的人都知道，玉柴是在国内客车动力领域产销量最大的内燃机企业，也知道玉柴的欧六柴油机是国内第一批实现配套，投放市场的国产欧六机。

然而，这批在国内客车市场最先“吃螃蟹”的欧六柴油机，在北京公交的运营情况如何，市场表现怎么样，恐怕很多人并不清楚。

在排放升级的道路上，北京公交一直走在国内客车运输领域最前沿。在其2015年初公布的欧六发动机中标结果中，玉柴脱颖而出。在与国际大品牌发动机制造商的竞争中，玉柴斩获了八方达公司48台欧六柴油机订单，成为中标厂家中唯一的国产动力，这也是国产欧六发动机首次实现市场化运营。

不仅如此，在北京公交集团举行的2016年车辆总成及零部件招标中，玉柴凭借已经投运的欧六发动机的良好表现，再次斩获301台国六柴油机订单。值得一提的是，此次招标，国六发动机总量为451台，玉柴中标份额达到66.7%;进口机有150台，占比33.3%。可以说，在排放升级上，玉柴已经足以与国际品牌相媲美，同时，这也是玉柴高品质发动机得到客户肯定的体现。

“我们去年上线的欧六发动机，到目前已经运行有半年多时间。客户对我们的欧六产品评价还是挺高的，无论在排放一致性、动力性、经济性还是可靠性上，都得到了肯定。” 玉柴股份北京办事处负责人如是说道。

在动力表现上，这位负责人告诉记者，司机们普遍反映配装玉柴YC6L-60欧六柴油机的欧辉客车，动力强、噪音小、启动快、行驶平稳，即使跑郊区比较复杂的路况也很轻松。

在经济性方面，玉柴欧六发动机的表现也不错。“最先上线运行的这批欧六柴油机，跑燕郊到国贸的路线，百公里平均油耗在29-33L之间。相同的线路，与之前的国四、国五柴油机相比，虽然在油耗上表现差不多，但整体来说还是有一定优势的。”

此外，他特别指出，客户对玉柴欧六柴油机的可靠性给予了高度评价。“我们在前期做了大量保障工作，把该有的问题或可能会出现的情况都基本杜绝了。因此，在实际运营中，我们的产品从未出现过中途抛锚的情况，得到了司机们的一致好评。”

多措并举抓服务 提供全方位保障

玉柴欧六发动机能够实现良好运营，并获得北京公交持续不断的订单，与玉柴全方位的服务以及北京公交对玉柴动力的信任分不开。

这种信任的建立，也离不开玉柴与北京公交多年的密切合作。从2008年进入北京公交采购体系开始，玉柴国三到欧六发动机的每一次市场投放，北京公交均是第一批客户，其已成为玉柴技术创新、排放升级的见证者。同时，北京公交也为玉柴最新排放标准的发动机提供了优良的应用平台，促使玉柴在排放升级道路上全速推进。

在此基础上，玉柴全方位的服务，更为双方保持多年合作以及在欧六发动机上达成的深度合作奠定了基础。

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一方面，在招标前，玉柴公司领导便与北京公交高层，针对技术、供应、商务甚至服务等多个环节进行交流并一一落实，针对北京公交所采购整车对欧六发动机的技术要求,玉柴技术部门领导也与北京公交、北京八方达、福田欧辉客车多次沟通，详细介绍玉柴欧六发动机的技术路线和产品优势，进而坚定了北京公交持续大批量选用玉柴发动机的信心。同时，玉柴工程研究院和服务中心也派驻多名经验丰富的技术人员组成攻坚团队，积极保障北京八方达采用的玉柴发动机的运行。

另一方面，玉柴紧抓售后服务，制定了详细的保障方案，从服务力量、配件保障、服务体系能力提升等方面，不断提高服务质量。其一，在上线初期，玉柴对北京公交集团相关的维修、维护、司机、管理人员等进行全方位培训，涵盖管理、使用、维修维护各个层面。“国四、国五机的技术路线和现在的欧六技术路线不同，玉柴欧六机采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，整个系统组成比较复杂，环环相扣。比如，如果DPF出现了堵塞，这在以前是比较少见的情况，它怎么堵塞了，原因在哪儿，这些问题我们都要去了解。”

其二，技术保障方面，玉柴总部派出研发人员和服务技术人员，与北京办事处、驻点服务站、维修站的服务人员组成联合小组，在车队附近驻点，实行24小时不间断服务保障机制。其三，在配件保障方面，玉柴也做好了应急工作。“今年我们又重新梳理了库存，在原来的基础上按照一定的比例有所增加。”

此外，这位负责人还表示，今年中标的301台订单，第一批80余台近期已在昌平、延庆等地区上线运行。“今年会沿用去年的保障方案，但因为今年的投放量比较大，服务力度和投入会有所增加。目前，我们在原来的基础上又增加了八家服务站，另外还有三家备选服务站作为储备，如果其它服务站忙不过来，这三家可以快速支援。”

显然，在服务响应速度、配件保障、维修人员技术等方面，玉柴已做好全方位的服务保障工作。这让玉柴在国产欧六发动机首次实现市场化运营的道路上，表现得游刃有余，同时也为其引领国内客车动力实现排放升级和技术创新，积累了丰富的经验。