随着我国双积分政策的实施，上汽通用巨大的积分缺口便显现出来，据统计，上汽通用目前新能源积分缺口19.47万分，按照目前车企的双积分排行来看，上汽通用处于最底层的位置。如果参照相关政策进行新能源积分购买，上汽通用要多出上亿元的支出，这个数字随着时间的推移还有可能继续提升。

对于目前的上汽通用来说，“双积分政策”已经像一张网一样笼罩在头顶，据相关数据统计，若仅凭目前在售插混车型，明年通用需要销售15.6万辆;仅凭纯电动，需要10.4万辆才能勉强支撑燃油积分的消耗，通用的新能源销售任务可谓繁重。

在双积分政策的持续收紧下，上汽通用也在持续制定新能源战略布局规划，以应对不断加重的双积分压力。

下面，让我们来看看上汽通用新能源战略布局规划都有哪些内容：

到2020年，上汽通用将投产10款新能源车。到2025年，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌所有车型基本上会现不同程度的电动化，涵盖纯电动及插电式等车型。

在销量方面，上汽通用未来目标为2020年新能源汽车在华销量达到10万辆。虽然上汽通用目前仅推出两款新能源汽车——A级的别克velite5以及C级的凯迪拉克CT6，但这预示着上汽通用新能源布局的战略开端。

在未来，上汽通用将基于K平台投产多款新能源车型，以纯电动为主。按照上汽通用的布局来看，到2020年BEV将有3款，分别为2018年的bolt、2019年的昂科拉以及2020年的K228;PHEV将有一款，为2019年上市的K211。

目前，上汽通用在中国建有四大基地：年产能60万的武汉基地、年产能60万的烟台东岳基地、年产能48万，且生产插混版CT6、velite5的上海金桥基地以及年产能50万的沈阳北盛基地。而新能源车目前只在上海金桥基地生产。据上汽通用称，未来武汉基地也将加入生产新能源汽车的行列中来。

尽管上汽通用在三电领域有一定的技术储备，但生产新能源车且实现本土化对上汽通用来说仍是一个不小的挑战，其海外主要使用LG Chem的软包电态，PACK自制，国内车型如果想要获取补贴，通用只能寻找本土化的电池公司进行合作。

为此，上汽通用可能与上汽旗下电池公司合作。在积极寻求合作的同时，上汽通用也在加强自身本土化的实力，其投资17.2亿在上海金桥建立了电池组装工厂，为新能源车的本土化乃至全球生产提供锂电池组，表明了通用应对本土化的决心。

在布局电池生产的同时，上汽通用也在加速电驱动的生产布局，以雪佛兰Bolt为例，该车将电机减速齿轮和差速器高度集成于同一模块内，从而实现系统一体化和轻量化。对于混动驱动的车型，上汽通用将采用自身研发的 VoltecⅡ技术，采用功率分流技术类型，将电机、电控和变速箱集成布置，使整个系统更加紧凑，成本也得以降低。