十五省市提前实施国六 四省实施国六b

随着环境污染问题愈加严峻，环境保护成为了现时社会最重视的问题之一。汽车尾气排放是空气污染的主要来源，因此，限制该污染源势在必行，国家相继出台一系列政策及“国四”“国五”“国六”等排放标准。目前，国六标准是全球最严格的排放标准之一，将在今年的7月1日开始实施。国六排放政策将设置国六a和国六b两个排放限值方案。且该政策指出，省、自治区、直辖市人民政府可以在条件具备的地区，提前实施此标准。

简单来说，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，它对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛。以轻型汽车为例，其一氧化碳、总碳氢化合物以及非甲烷总烃下降50%，氮氧化物下降42%，对环境更加友好。由于国六排放标准的升级幅度较大，为了给汽车行业提供车型和动力系统变更升级及生产准备的缓冲期，国标中因此设置国六a为过渡阶段，国六b才是最终的国六排放标准。

2018年6月国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》指出，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。除此之外，国内15个省市也相继发布规划提前实施国六排放标准。

以上城市即将实行国六标准，意味着国五车辆将不能销售和注册登记。国五到国六的过渡时间严重缩短，但国五库存却堆积如山，各大车企都在和时间赛跑，倾力清理“国五”库存。无疑，此次国六政策的提前实施，对于汽车市场影响巨大。

汽车市场将迎来新一轮洗牌

整车企业——技术+库存 双重难题。首先是库存问题，各车企都在降价促销，部分车型的降价幅度甚至高达10万元。其次是技术难题，难度大且时间紧。国六排放标准被称作“史上最严”，对发动机、三元催化器在内的硬件设计要求更高，同时，本来预计于2020年甚至更迟实施的国六标准大幅提前，给车企留下的反应时间被严重压缩。

从下图可以看出，在商用车领域中，国六车型销量较小，1-5月仅占比1%，在乘用车中，国六车型占比相对较大，占比逐月提升，总体达到17%，其中以德系车和日系车为主，而自主车型占比较小。目前来看，在北京、天津、广东、上海等地，提前直接实施“国六B”，对于节油减排技术储备不足的车企如自主车、美系车等，如不能及时推出国六B将面临无车可卖的尴尬，恐怕将彻底失去市场，进一步引发混乱。

但是在这种情况下，拥有完善技术研发体系实力的车企自然可以轻松应对。

其他企业应对措施有以下几点：

经销商——库存未清空，国六车型少。同样是库存问题，由于经历去年车市的严寒，国内很多经销商的库存已经严重超过了预警线。年初虽然发布了“汽车下乡”的大方针，但具体实施细则还未出台，目前来看效果甚微，部分经销商可能因库存而导致资金链断裂。同时，对于即将执行国六标准地区的经销商，今年7月1日前未卖出的国五车，或者是在7月1日前先给汽车上牌，实行国六后将这些已经开票上牌的国五新车当作准新二手车出售;或者是将这些未开票上牌的国五新车拉到还未实施国六的城市销售。

零部件——外资供应商垄断，自主品牌相对被动。目前我国我国很多车企发动机都自行设计生产，核心零部件则靠上游供应商提供，而一些核心排放技术又由外资零部件企业所控制，当整车企业将“国六”的成本和技术压力传导给上游供应商，本土零部件企业容易陷入生存困境，但是一些行业巨头，因为掌控着核心技术而更加紧俏。

消费者——持币观望或抄底购买过五。国六标准执行后，将直接影响车辆保值率，同时国五标准仅存市两年多的时间，难免会引起担忧，所以部分消费者持有观望态度，或者购买新能源车型。但是目前国五车型大幅优惠促销，国四、国五车均未限行，而国六车比之前的国五车价格略有上涨，但涨幅不大，故多数消费者仍然选择抄底购买国五车型。

二手车市场——新车二手车价格倒挂，旧车贬值加速。每一次排放标准的升级都要淘汰一批车辆。因为一线城市都只允许达到最新排放标准的车辆迁入，而至于二三线城市，基本也都不会允许过低排放标准的车辆迁入，所以国六实施后，二三线城市很有可能只会允许达到国五排放的车辆迁入，至于国四及以下排放的二手车只能在本地流通或报废。

随着国六排放的到来，国内整车企业和零部件企业必将迎来大洗牌，对于一些技术实力薄弱，只能通过采购或者外包升级国六的自主品牌，将在燃油车发展道路上举步维艰，迫于技术和成本压力，或者被淘汰，或者被整合，或者转型新能源产品。而从另一方面来讲，这样的局面也是催化剂，将促使整个汽车行业进入良性竞争，对于自主品牌来说也是一次历练，打铁还需自身硬，只有自身实力够硬，才能在市场的风浪中安全着陆。