9月16日晚间，达志科技(300530,SZ)公告，公司实际控制人蔡志华及股东刘红霞拟向湖南衡帕动力合伙企业(有限合伙)转让上市公司16.68%股权，转让价合计5.13亿元，并且无条件且不可撤销地永久放弃行使上市公司41.2%股份表决权。

上述交易完成后，衡帕动力将成为上市公司的控股股东，其实际控制人王蕾也将成为达志科技新的实际控制人。并且王蕾将选择合适时机将其控制的新能源动力电池资产注入上市公司，充分借助上市公司平台整合优质资产。

需要特别说明的是，衡帕动力背后的股东及实际控制人均与造车新势力威马有着莫大的关系。业内人士认为，威马汽车或通过达志科技实现借壳上市。

衡帕动力成立于2019年7月30日，其执行事务合伙人及法定代表人均为凌帕新能源科技(上海)有限公司，后者董事长沈辉正是威马汽车董事长兼总经理。此外，衡帕动力实际控制人王蕾也是威马汽车高管之一，并持有威马汽车控股母公司威马智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股权。

不过，上述借壳上市的说法遭到了威马汽车官方的否认。

威马汽车相关负责人在回复媒体针对达志科技控股股东、实控人拟发生变更一事称，威马汽车与凌帕新能源是两家独立运营的企业，威马汽车并不参与和影响凌帕新能源的日常运营与决策。收购达志科技公司是凌帕新能源独立的公司行为，威马汽车部分高管参与对凌帕新能源的投资属于公司高管的个人行为。

资料显示，威马汽车成立于2015年，交付上已经领跑造车新势力企业。根据机动车交强险数据，今年1-7月威马汽车累计交付9167辆威马EX 5，位居造车新势力交付榜单第二，仅次于小鹏(9214辆)。

目前，威马在售车型仅EX5一款SUV车型，并且规划推出全新7系轿车。后者定位为智能电动轿跑，NEDC续航里程规划超700km，概念车将于2020年北京车展亮相，量产版将在2021年上半年上市交付。

融资方面，威马汽车3月份完成了由百度集团领投，腾讯控股、红杉资本中国等投资的30亿人民币C轮融资，累计融资金额达到230亿元。

值得一提的是，2019年被认为是决定造车新势力生死的关键一年。一方面，补贴大幅退坡，特斯拉国产版Model 3即将量产，合资新能源车型集中上市等;另一方面资本市场变得更为谨慎，融资环境更不理想，造车新势力也开始寻求新的融资渠道。

而选择上市进入资本市场无疑是一种不错的方式。当前仅蔚来汽车一家造车新势力企业上市，但包括理想汽车、奇点汽车、小鹏汽车等多家企业被曝有意登陆资本市场。另据报道，刚获王兴等5亿美元C轮融资的理想汽车正在搭建VIE架构(即Variable Interest Entity-可变利益实体)并实施相关重组，意在谋划2020年海外上市。

造车新势力理想汽车CEO李想表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，这一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。他认为，目前初创车企中的头部代表都还未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。

业内分析，对包括威马汽车在内的造车新势力企业，在造车这条路上没有赢家，活下去意味着一切。