吉利接手长丰猎豹长沙工厂的同时，中国汽车行业新一轮整合潮也随之开启。

  存量市场竞争中，中国汽车行业的竞争愈发残酷。

  日前，吉利发布消息称，已与长沙政府正式签署合作协议，托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源整车的生产和销售。

  按照吉利的官方说法，正式托管长丰猎豹汽车工厂后，吉利汽车将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。

  毫无疑问，吉利的托管势必会进一步盘活已经处于停产状态的猎豹长沙工厂，为当地政府增加税收、带动就业的同时，也将缓解猎豹汽车的困境，减轻猎豹汽车运营负担。

  谁是猎豹?

  说到此处，或许有人对猎豹汽车比较陌生，根本想不起猎豹汽车旗下有哪些主销车型。没关系，即便是你真的不清楚谁是猎豹，但跟它有着密切联系的一款车型大家应该都听说过——三菱帕杰罗。

  回顾过去，长丰集团最早可追溯到1950年，在2001年9月，湖南省人民政府接手之前，曾是一家老牌的军工企业。1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术，并在此基础上开始生产以"猎豹"命名的CJY6421A型越野指挥车。

  2004年6月，长丰集团旗下核心子公司长丰汽车在上海证券交易所上市，并将公司总部由湖南永州搬迁至长沙。长沙基地成为长丰集团新时期最主要的产品生产基地。其所创建的“猎豹”品牌，具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡。

  即便如此，面对日趋激烈的市场竞争，长丰汽车在随后的发展道路上依旧势单力薄。2009年5月，广汽集团与湖南长丰汽车制造股份有限公司签订重组协议，为长丰汽车公司第一大股东，公司名称也随即变更为"广汽长丰汽车股份有限公司"。合资公司成立后，长丰集团因股权变动原因逐渐失去了整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源。

  2011年年底，已经与三菱汽车完全剥离，并且完全退出“广汽长丰”近两年的长丰集团，从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地全部整车资产、“猎豹”品牌商标所有权。定下2015年突破15万辆产销目标，营收突破100亿的事业目标。

  为何被托管?

  事实证明，短缺经济时代已成为过去，如今的汽车市场，已告别了随便造一辆车就能卖掉、就能赚钱的时代。猎豹汽车在经过数年的努力未能成功，并缺已变得岌岌可危。

  自2018年以来，猎豹汽车深受市场行情影响，在新品节奏放缓，汽车市场销量整体下滑的情况下，生产经营遭遇短暂挑战。由于市场竞争加剧，2017年至2019年，猎豹汽车的销量分别为12.5万辆、7.76万辆、3.32万辆，2019年同比销量跌幅高达61.6%。

  2019年，猎豹汽车开启“自救”模式。猎豹汽车启动动员工薪酬调整及减负降薪措施：总部部分高管工资下调50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%等。12月，长丰集团被曝正决定将旗下长沙、荆门、滁州三大生产基地进行出售或转让给地方政府，通过政府筹集资金、实施债转股等方式走出困境。

  伴随着吉利汽车的“官宣”出炉，猎豹汽车的困境传言正式遭遇“实锤”，中国汽车行业兼并重组就此上演。对于此次工厂接管事项，吉利控股集团董事长李书福表示，“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展;将同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”

  目前来看，猎豹汽车在售的六款产品分别是CS10、CS9、CS9EV和Mattu迈途，硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7。由于国五切换国六、公司经营问题，部分产品已经停产。

  业内分析认为，吉利接手长丰猎豹长沙工厂的同时，中国汽车行业新一轮整合潮也随之开启。现阶段，弱势品牌生存困难，存量竞争下，部分边缘自主车企也将面临淘汰出局，中国汽车产业的兼并重组势在必行。