6月15日，成品油价迎来年内的第10次上涨，这也进一步加快了新能源车的普及力度。但同时，今年的新能源车市场也面临着成本上涨，供给缺失，国补政策退坡等系列难题。

  在复杂多变的市场环境下，新能源物流车运营商该怎么应对?运营行业未来又将走向何方?

  6月28日，由电车资源网主办的第五届中国新能源汽车产业大会在成都举行。c商用车副总裁兼绿色慧联总经理杨东受邀参加，并发表了题为《慧联租车，不止于车》的演讲，为整个运营行业带来一些新的思考。

  1.新能源汽车走进资源集聚临界点

  据新能源商用车市场信息联席会发布的数据显示，5月国内商用车销量达 24.8 万辆，同比下滑47.1%。其中燃油商用车下滑 49.9%，但新能源商用车却实现52.5%的增长。新能源商用车得到越来越多用户认可的同时，各地对新能源车的支持政策也在逐渐加码。

  “如果说以前各地政府出台新能源车推广政策是为了‘争先’，那现在更多是‘恐后’”，杨东说，“各地推出新能源车利好政策已成常态，而且呈现出一线城市以点带面，二三四线城市全面跟进的形势”。

  截止今年4月底，全国推出新能源汽车推广政策的城市有30个，推出新能源车优惠路权政策的城市46个，推出补贴政策的城市有16个。同时从5月底开始，不少地方出台了新一轮的新能源汽车消费补贴和充换电基础设施建设政策。

  新能源汽车正走进一个资源集聚的临界点，这也将加速新能源汽车的发展进度。

  “早在十三五期间，新能源汽车就被列为国家战略性新兴产业，是真正的朝阳赛道”，有业内专家表示，“近两年相关产业链上不断有企业市值爆发，也反映了市场对行业的态度。而作为新能源商用车主赛道之一的物流车运营行业，也受到青睐”。

  “新能源物流车市场近几年来一直处于增长期，而且运营行业前景好、有盈利空间，还受到各项政策扶持，是真正的优质资产，因此也受到各类金融资源的重点倾斜”，该专家表示。

  2.成本上涨，车辆供给不足，运营行业短期内仍将承压

  虽然整体趋势明朗，但是受到一系列因素的影响，未来一段时间整个运营行业将承受一定的压力，这或将推动运营行业的整体转型。

  “新能源轻卡出厂价已经进入20万元时代”，杨东说，“原材料价格暴涨、国补政策退出带来的整车成本上涨，再加上疫情给整个汽车供应链带来的影响，运营行业将面临更大的压力”。

  以一台81.14度电的新能源轻卡为例，国补退出转嫁的成本是14280元，免征购置税转嫁成本16000元。也就是说如果政策在今年底全部退出，那么仅这部分增加的成本就达到30280元。

  除了政策带来的影响，上游原材料涨价、芯片短缺以及车险的涨价，也进一步抬高了新能源物流车的成本。

  从年初开始，电池级碳酸锂、镍、钴等动力电池原材料价格就开始不断涨价。因为原材料上涨，今年已经先后经历了两轮大规模的新能源汽车涨价潮。上游成本的持续增加势必向下游传递，增加用户的购置和租赁成本，降低新能源物流车的市场竞争力。

  不只是涨价，新能源物流车还面临供给不足的困境。

  “近两年全球锂矿产能一直处于低位，加上疫情下停工停产造成零部件短缺和芯片持续供给不足，主机厂其实一直无法达到满产状态，没法提供充足车辆”，杨东表示，“这也限制了运营市场开拓进度，无法向市场发起饱和攻击”。

  成本增加，利润摊薄，成本竞争力下滑，加上车辆供给不足的外部环境，也将进一步压缩运营商的生存空间，那运营商该如何渡过起飞滑行期?

  3.运营商该如何走过瓶颈期

  “运营≠租车，运营商必须树立新的经营理念”，在当天的会议上，杨东带来了新的思路，“要从单纯的租车转变到‘车+服务’的多元化业务结构上来”。

  国内汽车经销行业的发展轨迹或许能为运营行业提供参照：从九十年代开始，汽车经销行业先后走过了路边店、大卖场、4S店，再到诞生年营收千亿级的汽车经销商集团等不同发展阶段。

  其走向成熟的标志之一，就是从单纯的卖新车赚钱转型到新车+售后+二手车等多元化业务结构上来。

  2022年2月，绿色慧联发布了全新商业产品谱系。其中包含了三大板块九大产品，能为用户提供一站式服务和用车全生命周期管理服务。

  “商业产品谱系在解决用户痛点，打消用户顾虑的同时，更重要的是通过多元化的产品，打开运营行业边界，放大运营商收益，帮他们构建起多元化的业务结构”，杨东表示。

  “以此为抓手，我们希望能推动运营商的转型升级，重塑运营行业发展方向，引导运营商走向专业化、规模化道路”。

  绿色慧联陕西运营商赵亮是最早引入商业产品的运营商之一，2021年就开始使用慧充电，目前慧充电已经覆盖其总用户的90%以上。在绿色慧联的全面赋能下，短短一年多，赵亮已经在西安开出三家门店。

  “慧充电不仅每月能给我们带来固定收益，解决了用户的充电痛点，提高了满意度。同时通过高频次的充电服务，还能提高客户黏性，为我们售后等其他业务板块引流”，赵亮说。

  目前慧充电平台已经聚合国内40万+主流电桩资源，覆盖全国34个省级行政区，能为各类用户提供企业电卡/场站规划/智能桩站识别/一号多登多充等行业解决方案。

  “慧充电不仅建立起了‘车+电’的综合服务链，同时通过车电集成和系统互通的新一代车型，我们还搭建起‘车电协同’系统”，杨东介绍到，“现在系统能监测车辆能耗状况，及时推送补能方案。通过数智化能源管理，为用户节约成本，这也进一步增强了运营商的市场竞争力”。

  得益于对于在运营模式和新技术上的不断创新，绿色慧联在本届大会上斩获“金熊猫奖-2021年度运营企业”大奖。

  目前绿色慧联已经构建起“全网运营平台+区域运营中心+区域运营商”的三级架构，通过慧充电、慧管车等创新产品，助力运营商实现数智化升级，帮助物流用户降本增效。

  截至2022年上半年，绿色慧联已经在全国30多个城市设立区域运营中心，业务覆盖城市超过100座。拥有区域运营商数量超200家，在全国运营新能源物流车超过15,000台，运营车辆行驶里程超5.4亿公里，共减少碳排放约25.7万吨。

  “通过创新的运营理念和产品，在为运营商和用户赋能的同时，我们也希望能通过新能源物流车的推广，深入落实国家双碳战略，并推进城配物流行业向新能源、数字化、智能化方向升级”。