由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下称“泰达汽车论坛”)将于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

  在9月12日“新兴产业生态专场：加速构建车网融合互动产业生态”中，开迈斯新能源科技有限公司首席技术官陈思发表题为“重塑能源格局的数字基石 车网融合的创新实践与安全防护”的演讲。

  开迈斯新能源科技有限公司首席技术官 陈思

  以下为演讲实录：

  谢谢黄教授，刚才听了李主任的演讲我们也受益匪浅，开迈斯其实也是一个车企背景非常浓厚的一个运营商。今天我们从运营商的角度说一下对V2G以及现在整个车网融合的理解。

  首先介绍一些主要数据，我们的新能源汽车从2023年开始飞速发展，我们预计2025年新能源车保有量达4500万辆，已经成为了两亿辆到三亿辆整个车辆的保有量中非常显著的一部分。

  充电终端也是，我们看到一直到2023年800万充电终端一直到现在2000万个充电终端，对应我们将近五千万台的新能源车，其实是2.5台对应一个充电终端，充电基础设施实际上对于我们整个新能源汽车保有量来讲已经做到了一个很充足的覆盖。

  第三个数据比较有意思，整个新能源汽车的充电量，现在我们看到，到2025年年底，我们预计800亿度，实际上还看到一些数据估计会超一千亿度，这是非常大的一个数字。这么大数字是什么概念?中国全国所有的家用电器每年耗电量大概八千亿度，另外一个数字就是整个三峡水电的每年发电量大概900-1000亿度，也就是说整个新能源汽车可以耗掉整个三峡水电所有的发电量，或者说所有新能源汽车充电的时候耗电量是全中国家用电器加起来的八分之一左右。

  这么大的市场经历了一步步逐步向前发展的过程。这里罗列了一下，从我们运营商的角度看到的市场发展过程，当然最早的时候从V0G开始，运营商为所有新能源汽车仅仅提供充电这一项服务，是无序的，是单向的，只解决基础的补能服务。这里面电池、BMS、电池模块，所有这些都是单向无序的充电。

  从V0G开始往前推到V1G，两年前开迈斯就已经和国网一起合作在华北地区落地这个V1G，它是什么概念?它是一个有序的单向充电，大家可以想象一下几万个交流和几千个直流充电桩把它组合在一起，去参与到整个我们电网的响应需求，去帮助它削峰填谷，这里面的单向有序充电需要改造我们的直流桩，同时改造我们的交流桩。

  再往前推进就是V2G，V2G是一个有效的双向交互，个人可以套取、套利峰谷电价的电价差，对于我们运营商来讲这里面蕴含很多可以套利的空间。这里面涉及到我们的双线模块、我们的储能，同时需要配我们的光伏。从主机厂来讲，我们刚才说了双向OPC，同时需要我们的VMS等等，这些都是实现V2G的基础。

  最后，其实刚才说到V2G只是一个单台车或者单个运营商的行为，如果把所有的五千多万台电动车，所有的两千万根桩集合起来，这不是简单的V2G场景，实际上是一个车网融合的场景，是广域的，是智能协同在一起的。我们所有的V2G一进来是无序的，我们需要聚合交易的平台，需要虚拟电厂，需要智能化的算法，所有的这些无序的V2G行为形成一个有序的车网融合行为。

  谈到车网融合，大概和大家介绍一下我们对车网融合生态的理解。

  最核心的就是技术，包括虚拟电厂的平台，包括有序充电V1G、V2G的技术，双向的电源模块，车场双向OBC，升级过的BMS，但是这里面还有一个很重要的就是我们有很多家运营商在中国做充电，我们五千万辆电动车来自不同的品牌，他们的车和车桩之间是不同的通信协议，所有的通信协议在一个聚合平台如何统一起来，这个就是我们觉得技术里面很关键的一点，通信协议的统一。一会着重讲一下安全技术方面的关键作用。

  再往外，是一个分布式的能源，光伏、风力等等的分布式能源，柔性可调的负载，几千万辆的电动车就是柔性可调的负载。还有配上我们的储能系统，因为无论是家用还是我刚才说的公共场站的，在削峰填谷时用上储能系统可以让我们更好从电价中套利。

  再往外推一层是应用，应用是电力市场交易，刚才说了上网电价，参与削峰填谷、CPO补贴也是我们参与这件事情的动力，最终动力电力市场交易给所有参与方带来的好处，同时当然是需求响应和电网辅助服务。

  再往外推一层是政策，包括了电网的上网电价，包括给到个人、CPO的激励，还有技术标准，还有所有的私有通信协议可不可以统一在一个技术平台上，在一个聚合平台做通信，还有安全问题，政策法规参与进来可以避免我们做重复投资，避免像光伏产业那样严重的重复投资。

  最外圈是资本，分为两方面，一个是金融资本，我们在做光储充放生态的时候，加上上网电价，加上可调负载，所有加在一起是未来稳定的、持续的现金流和资产包，如何把这个资产包证券化是金融资本起到的作用。

  同时还有人才资本，大家看到V0G、V1G、V2G一直到车网融合，我们认为人才不只是研究电路的，还应该研究电源模块，最后还应该再加上一个聚合平台，AI、大数据人才都应该参与到整个车网融合的生态搭建里面来，只有一层层的关键因素都具备了，整个车网融合的生态才是一个比较健全的生态。

  当然刚才提到了V2G是从V0G、V1G到车网融合的关键步骤，这里面举一些抓眼球的数据，到2030年六千两百万辆的保有量是比较保守的预测，可聚合的储能能力是40度，在上海放电补偿是0.4元，在常州整个政府和电网对于放电补偿给出了非常大的激励。

  最后是一个15%-20%的尖峰负荷潜力，一年大概一千亿度左右，我们的需求在八千亿度到一万度之间，现在已经占10%，其实到最后占20%是很容易突破的一个目标。

  国内外也有一些案例，在上海的V2G公交项目用120千瓦的桩，光伏4000多台的实测，扬州的高速服务区也是光储充放一体的综合性测试项目。国外也有相应的V2G项目，在最新的慕尼黑车展宝马推出了带有V2G的车型，V2G功能是一个很大的卖点。

  其实，我们认为主机厂确实会在未来半年到一年中跟进这样一个卖点。

  我想特别强调一下，刚才说到了一个很美好的故事，我们的V2G车网融合会做到多少的削峰填谷，我们会产生多少价值。这个非常美好的故事当中想强调一点就是信息安全，充电和充放电是非常复杂、链路非常长的过程，左边这个图如果一个用户开启用电流程，从手机或者是车机，把他用户信息上传到手机、车机，手机或者车机上传到OEM后台包含很多非常敏感的信息。客户的位置、客户的车辆信息、客户SOC包括RTM的数据都有可能上传到OEM的后台，为了开启充电，OEM后台必须把相应的数据传输到我们CPO后台，这里面包括车辆的很多信息。

  桩和车之间最后主要是充电之间的握手和通信协议的交互，但整个链路当中，它的传输信息是很多的，包括了很多敏感信息，甚至包括客户的支付信息，因为整个充放电链路当中客户的交易信息也会在链路中传导。

  国家现在已经有一些相应的法规出台，《数据安全法》和《个人信息保护法》，还有行业中的安全技术规范，我们在日常经营和运营中看到，仅有这些是不够的，整个链条中的个人信息、车辆信息、敏感信息、支付信息等等这些如何保护，我们认为需要有一个端到端的安全标准或者法规，规范整个车网融合中数据交互可能产生的一些安全风险。

  开迈斯在这方面做了一些实践，我们和国网搭建了V2G的安全实验室，可以复现一些虚拟的假数据的注入，也会有一些返送、攻击的场景模拟，同时我们还积极参与国内和国外的一些标准对接，开放了我们的安全工具，包括轻量级的加密库。行业协同方面我们也积极参与。

  在家用产品领域，所有交流产品具备V1G功能，有序充电功能，在不久将来将推出我们的直流产品，DC07是具备V2G功能的一个直流墙盒。

  最右边是我们在这个行业获得的第一个充电桩产品的防护认证证书，从侧面证明我们的安全性，除了自己检测，我们还把所有数据拿给专业的检测机构，让他们帮我们检测整个充电链路的安全性，非常高兴可以获得这样一个产品认证证书。

  简单介绍了一下，开迈斯对于V0G、V1G、V2G一直到车网融合发展路径的看法，以及我们的一些工作，非常愿意和在座的各位，无论是车企、桩企还是电网同事一起推进我们车网融合健康、安全地发展。

  谢谢大家!