2020年初，一场新冠疫情打乱了国内卡车市场的正常节奏，其中轻卡领域波动尤为明显。根据中国汽车工业协会发布的数据，3月份轻卡销量17.3万辆，同比下降21.81%。1-3月份销量33.51万辆，同期下降32%，比去年同期缩水15.7万辆。

  从整体情况来看，尽管3月份销量相比1、2月份环比大增不少，但依然掩盖不了下滑的事实，轻卡市场近期呈现的“过山车”式波动，一方面说明了市场正在逐步复苏，另一方面表明相较于中、重卡市场，轻卡市场受疫情影响更为严重。

  竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知。轻卡市场究竟表现如何?身处一线市场的卡车经销商最有发言权，本期《柠檬茶座》我们邀请到不同区域不同品牌的三位轻卡经销商，请他们谈谈疫情期间轻卡终端市场的销售情况，以及他们对今年轻卡市场的预判。

  《柠檬茶座》嘉宾：

  吉元圣

  北京正万通汽车销售服务有限公司销售经理

  陈新建

  深圳永奥实业有限公司销售经理

  袁绍生

  青岛九和汽车销售有限公司销售经理

  主持人 ：各位嘉宾你们好，欢迎来到《柠檬茶座》做客。近期，随着疫情防控形势持续向好，各行各业的生产生活逐步回归常态，从数据上看，轻卡市场也有回暖迹象。作为处于一线市场的经销商，大家有没有感受到这种变化?今年一季度轻卡销量情况如何?

  吉元圣： 是的，根据我们的情况看来，从3月初开始市场需求就明显增多了。初步统计，我们店3月份大概销售了100多辆轻卡，相比前两个月情况好转很多，但是一季度总体销量并不理想，下降了60%左右。我们认为，一季度销量的大幅下滑，一方面今年春节较早，大部分用户想等到年后再采购车辆，导致年前销量减少;另一方面，疫情爆发后终端需求大幅缩减，整个2月销售业务几乎停滞，即便3月市场有所复苏，但和往年相比依旧冷清许多。

  陈新建：我们深圳地区流动人口较多，春节期间用户一般很少买车，所以1月份的销量微乎其微。另外，由于我们代理的是东风品牌，厂家正处于疫情爆发的中心，所以受疫情影响更为严重，加之部分工作人员是湖北籍员工，未能尽早复工导致销量进一步缩减，我们初步统计，今年一季度销量下滑了30%左右。

  袁绍生： 我们也有类似情况。1月份临近年关，销量开始减少;2月份我们虽然复工的比较早，但受疫情影响，到店买车的用户很少，而且大部分是老客户;直到3月份销售才基本恢复正常，但相比去年还是下滑了20%~30%。

  主持人：受疫情影响，一季度轻卡销量同比呈现出一定程度的下滑，对此大家有没有出台一些举措来刺激销量的提升?

  吉元圣：受疫情影响，很多用户出不了门看不了车，线下营销接连受挫。面对这样的局面，我们积极配合厂家引导，通过短视频、直播等方式，拓展营销渠道，起到了一定效果。而后疫情时代，我认为这种全新营销模式还将发挥积极作用，通过线上的展示、互动、传播，用户对产品形成了基础认知，他们到店后的购车目标将更为清晰，这将有助于我们工作的开展，更好促进业务员与用户沟通，进而实现订单的转化。

  陈新建：疫情之下，用户基本都处于停业停工状态，对于大部分用户来说，他们本来手头就不是不宽裕，在这种情况下用户购车压力很大。为进一步减缓用户购车压力，我们配合厂家出台了多种金融政策，为用户提供了不同的优惠政策和金融解决方案。比如，较受欢迎的0首付0手续费0利息购车，以及针对近来部分省份出台的国三车淘汰政策，厂家及时推出了二手车置换补贴;此外，深圳部分区政府还通过发放消费券的方式，鼓励汽车消费，刺激市场需求。

  袁绍生：目前，我们当地还没公布比较有利的激励政策，不过对于贴息贷款这种方式，用户反映比较积极，对促进销量有一定效果。用户仅需少部分资金便能购置车辆，在这个特殊时期，颇具吸引力。

  主持人：目前，轻卡市场还有待进一步复苏，就终端销售层面来讲，大家遇到了哪些难题?

  吉元圣：现在车辆上牌困难是我们当前工作的最大难题。车辆管理所从4月初恢复营业后实行预约制登记，每天检验的车辆十分有限。从3月初到现在，我们店的很多预售车辆因无法正常上牌，只能暂时上临时牌照，但临牌有效期只有7天，且一辆车最多只能办理3次，给用户的使用带来了诸多不便，如果这种情况一直持续，那么未来一段时间内市场销量依然不会乐观。

  陈新建：“大吨小标”事件后，广东多地出现4.2米蓝牌轻卡上牌难的情况。最近，我们深圳这边也接到通知，车辆管理所已经暂停办理蓝牌轻卡上牌业务。受疫情影响，我们年前的订单刚到货不久，此时却无法正常上牌交付，真是雪上加霜。另外，深圳地区已经开始实施国六排放标准，但我们店里国六车型储备并不是很多，一定程度上也影响了销量。

  袁绍生： 一方面是车辆管理所上牌进展缓慢，另一方面是终端需求还没得到大量释放。虽然现在复工了，但除工程、基建行业外，其他行业还没彻底从疫情中苏醒过来，用户租车就能满足需求，购车的意愿仍然比较低。

  主持人：今年的这场疫情对于各行各业来说，都是一个不小的打击。随着疫情退散，未来几个月轻卡市场是否会迎来购车小高峰?另外，各位如何看待全年轻卡市场走势?

  吉元圣：往年春节过后的两个月是轻卡市场的传统销售旺季，但由于疫情的原因，今年的旺季可能会推迟两个月。不过，考虑到整体经济形势以及车辆管理所的上牌速度，今年销量不会很好。在我个人来看来，今年轻卡市场整体走势不太乐观，随着经济下行的影响以及消费、出口、投资的减弱，各行各业的用车需求自然下降，无论是散户还是物流公司，可能都不太愿意花大笔的资金购置新车。

  陈新建：轻卡市场销量一般集中在上半年，相较于3月份，4月份各行各业的复工率更高，用户的购车欲望会有所增加，如果4月销量继续回暖的话，大家对今年市场将更有信心。反之，今年轻卡市场形势会比较艰难。

  袁绍生：今年疫情对社会经济、各行各业的影响都比较大，而轻卡市场和其他行业关联度也比较高，用户群体反应很敏感。尽管国家为刺激汽车消费，针对国三车淘汰推出了以奖代补的政策，但由于国三车淘汰早就开始启动，执行周期比较长，大部分需求已经释放完毕。基于以上因素考虑，我个人认为今年轻卡市场会比较平淡，销量能维持2019年的水平就已经不错了。

  主持人：2020年注定是不平凡的一年，经历新冠疫情之后，轻卡市场能否再现购车小高峰?从经销商的反馈来看尚不明确。尽管除新一轮的国三车淘汰政策外，国家还发布了新能源汽车购置补贴、国六标准车型补贴等多项刺激性政策提振车市，但效果还有待观察。此外，国内经济形势正在发生微妙变化，加之“大吨小标”事件引发连锁反应，行业洗牌正在加速。