新形势下，唯有主动求变，方能生存和可持续发展。

对于当前的道路客运企业而言，转型升级从来没有像现在如此迫切，因为转不转，不仅仅关系到企业能否更好地发展，更关系到能否生存下去。一方面，经济新常态下，企业面临的挑战和经营压力更大;另一方面，道路客运行业正面临深刻变革，高铁、民航、私家车、网约车的兴起，以及移动互联时代的到来，让客运行业呈现出多元化、集约化发展趋势，班线客运、旅游租赁、公交业务互相渗透，跨界经营。而这些，无疑都对传统客运企业提出更高的标准和要求。

那么，如何转型升级?日前，在海格智慧客车体验行暨助力行业转型升级研讨会大连站现场，记者专访了大连经济技术开发区中山公共汽车有限公司(以下简称“中山公汽”)书记兼副总经理姜同福。而中山公汽的探索实践也许可以为行业提供一个范本。

以多元化+定制化应对市场变局

作为大连旅游客运知名企业、开发区龙头老大的中山公汽，是一家民营企业。姜同福告诉记者，该公司主要有两方面业务，一方面是开发区公共交通服务，另一方面包括旅游客运、团体通勤业务等。

尽管公交属于公益性服务，受到的外部冲击相对较小，但旅游客运、团体通勤业务近年来却受到多重冲击，必须谋求转型升级。特别是随着大连的轻轨延伸到开发区，以及乘客需求的不断提升，对于公司此前的团体通勤业务提出更高要求。

“我们公司目前共有公交车125辆，旅游大巴近100辆。以前，我们曾拿出旅游大巴中的一半车辆专门搞旅游客运，但大连旅游有明显的旺淡季之分，淡季客流量很少，难以支撑运营。所以，我们顺势而为，后续陆续开通了通勤班车服务，使我们的业务更加多元化，不仅增加了效益，抗风险能力也得到了提升。”姜同福介绍，定向、定时、定点的通勤班车，一般是早晚6点—8点半为接送高峰，而早上8点半以后至下午4点以前的大段时间，基本为车辆闲置时间，为此，公司可以利用空档期开展旅游客运，从而提高车辆的利用率，实现增收。

据悉，除了进一步拓展通勤班车业务，中山公汽还正在与“熊猫班车”合作，以发展定制商务班车。通过这种更加社会化、定制化的商务班车，在满足不同层次乘客出行需求的同时，拓宽企业的收入来源。

以品牌化+专业化拓展蓝海市场

定制化的背后，必须依托运营的专业化。姜同福坦言，通勤班车服务绝大多数都是通过社会招标，对于服务企业而言，必须根据市场变化不断提升服务水平，而车辆品质和运营管理水平是核心。

他告诉记者，中山公汽之所以在大连市场能够占据优势地位，就是因为已经形成了品牌，拥有良好的口碑，并且采用集约化经营，运营更专业。公司不仅起步早，而且很早就敏锐地发现，企业用户对通勤班车的需求向着高端化、品牌化、专业化发展，越来越讲究乘坐体验和服务品质。为此，中山公汽从2010年起，就谋求车辆的转型和升级，以拓展更多蓝海市场。

“结合乘客对车辆档次需求的上升，我们专门深入考察了市场。几乎国内所有的主流客车企业我们都去考察过，最后通过全面审慎比较，选定了海格客车。”姜同福表示，最开始接触心里也有顾虑，所以只购买了6辆KLQ6129客车。但在实际运营中，无论是驾驶员还是乘客，反响都非常好，所以立马又追加了10辆。“通过运营，我们认为，苏州金龙海格客车是我们心目中最合适的车辆。所以后来，我们不断购买海格客车，几乎没买过其他品牌的车辆。在公司目前近100辆大型旅游客车中，海格客车达到近80辆之多。”不仅如此，姜同福还表示，公司今后陆续报废的车辆也将全部优先选择海格客车，俨然“铁杆粉丝”。而相对统一的车型品牌，不仅便于管理，也为中山公汽的企业品牌加分不少。

爱之深一定源于质之上。“海格客车的品质是杠杠的!”姜同福介绍，中山公汽作为一家民营服务企业，对于车辆品牌和品质非常看重，因为这直接关系到公司在招标中能否胜出，以及能否降本增效。他举例说，海格旅游大巴质量可靠，运营以来从未发生过大修的问题，而且无论外观还是内饰，车况均良好，远胜于其他品牌同类型大巴。相对统一的车型品牌，加上良好的车况和可靠的运营，也使中山公汽在各类招标中有了更大的获胜筹码。

不仅仅是旅游大巴。中山公汽运营的125辆公交车中，有40辆海格客车从2011年便开始运营。和另一品牌同类型的客车相比，海格客车的优势更加明显。“大连靠海，空气中湿度和盐分高，长期运营下来对车辆外观的腐蚀性强。现在，另一品牌的车可以说是锈迹斑斑，都不像样了，而海格客车几乎跟新的一样，更没有锈蚀的现象。”姜同福告诉记者，该公司公交车的日平均行驶里程不低于200公里，有些还是夜班车，运营强度比较高。当时，选的这两个品牌的车，配置都是一样的，连发动机品牌和型号都一样，但这么些年下来一比较，海格客车不仅燃料成本低，而且维修费也低。“其他品牌一个月2000元的修理费都不够，但海格客车也就几百块。”而无论是运营成本还是维修保养费用，对于中山公汽这样的民营企业而言，省钱就是挣钱，带来的都是实实在在的效益。更重要的是，除了经济效益，由于车辆给力，中山公汽也收获到市民的广泛赞誉，实现了社会效益和经济效益“双丰收”。

以电动化+高档化深化转型升级

服务无止境，创新无终点。面对新形势，中山公汽不断提升自己的核心竞争力。

姜同福坦言，当前，大连的道路客运市场已经呈现出运力供过于求的特点，未来竞争将更加激烈，“蓝海”市场将变“红海”。谈到未来的发展方向，他表示，一方面，中山公汽将继续推进车型的转型和换代，扩大采用新能源客车;另一方面，通勤班车增加高档大客的比例，进一步提升乘坐体验的舒适感。由于大连轻轨的延伸，以及私家车的加速普及，轻轨沿线企事业单位和一些景区的需求受到一些冲击，车辆需求也向中小型化发展，同时，商务定制的需求对座位数量和间距要求进一步提高。综合来看，对于景区用车，小型化、少座位、运距短是其特点，而纯电动客车正好满足这些需求。座位数减少，不仅能提升乘坐舒适性，而且可提高运营灵活性，发车频次可以大幅缩短，同时，纯电动客车目前的实际续驶里程完全可以满足通勤旅游运距需求，并且用电比用油或气更省钱。

“我们在2015年引进了40辆6—7米的海格纯电动客车，希望用纯电动车来开辟旅游及团体通勤新市场，特别是适应小规模群体的出行服务需求。相比原来的传统车，纯电动车一是零排放，二是成本低，折合一公里综合成本才7、8毛。”谈到海格新能源客车，姜同福言语间充满了赞许。据他介绍，除了纯电动车，中山公汽还购买了22辆海格气电混合动力公交车，11.5米的车型相比10.5米的LNG客车，百公里竟然可以省5—6公斤燃气，这样带来的综合效益非常可观。为此，“以后将更多地采购气电混合动力客车”。

同时，中山公汽还将进一步增加高档客车的比例，通过采用空气悬架、皮质座椅等配备，让乘坐更加舒适愉悦。据了解，此次在大连展出的海悦、海豹、海星三大系列大数据智慧客车，不仅严格秉持了斯堪尼亚•海格豪华客车的品质理念，共享设计和制造团队，而且应用大数据优化整车匹配及零部件，利用云检测进行制造信息管控和产品品质管控，真正做到了“高端大气上档次”。

姜同福还特别提到，在运营中，海格客车独有的G—BOS智慧运营系统可谓“帮了大忙”。无论是实现旅游客运和团体通勤用途之间的灵活调度，还是规范驾驶行为，实现安全与节能并进，G—BOS系统都很好地发挥了科技的助力作用。而据悉，海悦、海豹、海星均搭载了全新升级的G—BOSIII代智慧运营系统，通过不断改进升级和针对性优化，做到更加智能化，从而将在车辆机务管理中发挥更重要的作用，始终实现与客户共赢。