长安汽车1月29日公布了2018年业绩预告，预计2018年全年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，相较2017年公司盈利约71.37亿元，同比下降92.99%至89.49%。2018年每股收益0.10元至0.16元，而2017年每股收益1.49元。

长安汽车在公告中表示，报告期内，公司整体业绩下滑，主要原因是来源于合营企业的投资收益减少。根据官方披露的产销数据，去年全年，长安汽车全年整体销量213.39万辆，其中长安系中国品牌汽车累计销量144.86万辆。从同比来看，分别下跌了23.9%和10.9%。

其中长安福特累积销量为377,739辆，同比2017年的827,970辆下滑了54.37%。此外，2018年长安马自达销量也同比下滑11.29%至154,762辆，江铃控股销量同比下滑9.38%至303,860辆，重庆长安销量则同比下滑18.36%至653,789辆。

根据往年公告显示，长安汽车的净利润主要来自合资企业的投资收益。2017年长安汽车获得收益为68.55亿元，2016年为95.64亿元。其中长安福特占比最大，2017年长安汽车从长安福特获得收益为60.39亿元，2016年为90.29亿元。

所以不难看出，2018年长安福特的遇冷，直接导致长安汽车的利润直线下降。关于长安福特销量下滑的原因，之前已做过很多分析。

而对于长安汽车来说，虽然在规模和体量上的成长非常快速，但是始终呈现出“大而不强”的现象。这也是目前国内国有车企集团依然没有解决的普遍问题，重度依赖合资品牌带来的效益。

回顾2018年整年，长安汽车股价从最高点2018年1月22日的12.76元跌至2018年12月28日的收盘价6.59元，跌幅高达48.35%，市值蒸发约296亿元，股价接近腰斩。

不过，在业绩不振的情况下，长安汽车正加快自身转型新能源的步伐。早在2017年的10月份，长安汽车已启动新能源战略——“香格里拉计划”。“香格里拉计划”显示将在2020年前，打造三大新能源车专用平台。2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

并且在去年8月，长安汽车发布公告称，为适应长安汽车新能源汽车业务发展，长安汽车拟进行内部资产重组，将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司。

为此，长安表示在2025年以前，将通过全产业链投入1000亿元。所以在向新能源以及出行服务商转型的过程中，又将是一个极度“烧钱”的开支。

一个有意思的地方是，长安汽车在去年12月的批发销量仅有6万辆左右，但是全月的零售销量高达10万辆，大幅削减了逾4万辆的库存。这种主动调整，确保整个销售体系健康度的举措，将为2019年的重新出发奠定了良好的基础。而长安福特今年将有多款新车陆续上市，也有望给带来业绩拐点。