2018年汽车销售2808万辆，累计下滑2.8%。上半年，除2月份外，其余月份销量均高于上年同期。下半年，汽车市场连续出现负增长，累计增长率持续下降，主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落：一方面由于同期基数较大和购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。

中国经济L型的增长是个必然趋势，到十三五末中国GDP增长速度在6.5%左右，到“十四五”期间还要继续下降。

1月29日，发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，在车市低迷情况下，政策将推动车市尤其是农村市场回暖。

车市下滑主要原因与低线城市(三至五线城市)乘用车销量乏力、人口持续流出、房价上涨和棚改货币化政策结束有关。 低速平稳增长将成为我国汽车市场发展的常态，由高速增长转为产业升级是发展方向。

2018年成为乘用车市场增长的终结年，同样，预计2019汽车销售将缺乏足够动力，乘用车销量将略有下降，品质将成为核心卖点，市场营销布局将由粗放化变为精细化。

需求环境的变化、收入结构变化影响着的目标客户购买力、用户偏好的改变等因素决定着轿车市场的需求的发展趋势。由于该细分市场已达到千万销量级别水平，未来不会出现大起大落的市场表现。

新能源汽车发展及补贴政策、二孩政策利于市场发展，且实实在在产生较大影响。未来MPV车型在座椅布局、空间设计等方面的差异化竞争是趋势，但从整体市场看，MPV市场不会出现大的增长。

微客车型在经历汽车下乡的红利和五菱宏光/欧诺等车型归口变化后，市场萎缩严重，未来市场下滑趋势将继续。

环保政策、治超治限、物流、私人汽车保有量的增长是影响商用车市场销量的重要因素。本轮的商用车红利已结束，预计下一轮红利将在“十四五”末期到来。

公转铁/水、货运增量、运输结构调整抑制卡车需求，将向铁路、水路转移部分运力，利空重卡。高铁建设给带动砂石骨料行业繁荣，砂石料运输自卸式车辆机会出现。

由于客运运输方式的冲击及政策上的管制，公路客运持续下滑，导致对客运的需求总量减少，但在车辆结构上，新能源化依然是大中客的重要发展方向。

随着技术的发展和成熟，皮卡在设计和配置方面向乘用车化，高端化方向发展势不可挡。

微卡主要受农民收入和城镇化影响，农村社会经济将发生巨变，微卡货运需求出现新机会，但随着农村人口减少、空心化，农村固定资产投资增速放缓，微车货运需求在农村发展潜力不如从前。

短期来看，新能源汽车提前透支，长期看将加快高功率燃料电池汽车的推广和应用。 新能源汽车市场需求规模主要来自限购城市的私车需求和组织用户的专用需求，前者以乘用车为主，后者以商用车为主。城市物流配送市场，主要由纯电动多功能乘用车、纯电动轻客、纯电动轻卡、纯电动微卡组成的城市电动物流配送市场前景较好。

新能源汽车销量将持续处于增长状态，预计2020年突破200万辆大关。财政补贴持续退坡，到2020年完全退出后，补贴将从前端往后端转移，在充电、停车、车牌、路权等方面加强补贴，再加上技术的不断成熟，持续推动销量增长。

内容来源：科瑞咨询《2019-2023中国汽车趋势预判及销量预测》节选