日前，上汽集团(600104)发布的产销快报数据显示，2019年1-6月，上汽集团累计销售293.73万辆，同比下滑16.62%。这是上汽集团10年来，首次出现半年销量下滑的情况。

上汽集团是中国最大的汽车集团，其在品牌结构上较为平衡，在经营上也一直是行业龙头。“大象”也在退步，说明中国车市经过长年快速奔跑之后已经全面由增量市场转向存量市场。对于正处在“水逆”期的上汽集团来讲，破解之道就看新近晋升的上汽集团总裁王晓秋怎么出招了。

上汽集团销量全线下滑

多年来，上汽集团步步攀升，即便是2018年车市下行，上汽集团依然保持1.75%的微量增长，年销量达到700万辆以上，为中国乘用车销量贡献约三分之一的力量。但是，过了仅仅半年的时间，上汽集团旗下各个计入销量的子公司或合资公司中，除了销往泰国和印尼的这两家公司之外，另外8家重点公司的销量全线下滑。

其中，2019年上半年，上汽大众销量91.91万辆，同比下滑9.94%，在重要的细分领域中，上汽大众传统强势产品正逐渐失去优势。上汽通用销量83.41万辆，同比下滑12.91%。上汽集团三大自主品牌共计销售111.9万辆，同比下滑24.2%。具体来看，上汽通用五菱销量74.47万辆，同比下滑29.19%，成为拉低上汽集团整体走势的主要因素，这与低端车市场萎缩分不开关系;上汽乘用车销量31.17万辆，同比下滑13.18%，荣威品牌总销量突破21万辆，名爵品牌则无一款车型平均月销量破万;上汽大通销量6.3万辆，同比下滑5.8%。

此外，上汽集团的商用车板块销量也在下滑。1-6月，上汽申沃客车同比下滑3.94%、上汽依维柯红岩同比下滑10.77%、南京依维柯同比下滑25.69%。

销量回暖很难实现

其实，上汽集团的单月销量下滑，从2018年9月就已经开始，至今持续了10个月。即便作为上汽集团的三大销量支柱，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱的销量，也都是连续6个月出现同比下滑。

上汽大众和上汽通用两大合资公司一直是上汽集团赖以生存的主要利润来源。这两大巨头的市场份额萎缩，给上汽集团造成非常大的影响。自主品牌方面，依靠小面与微客拿下低端车超过六成市场份额的上汽通用五菱，在面临汽车市场整体“品牌向上”的转型中，显然处于弱势。上汽乘用车的销量增长，则主要依赖新名爵6、名爵ZS、荣威i5、荣威RX3，其中只有荣威i5是新车型，另一款新车型荣威MarvelX自去年9月末上市后，销量表现就非常惨淡。

基于这样的市场情况，有知情人士透露说，上汽集团很可能调低全年的销量目标至654万辆，这比最初设定的目标减少了将近8%。

汽车行业分析师钟师对新京报记者表示，上汽集团今年的销量下滑是大概率事件，这将是自2006年有记录以来的，首次全年销量下滑，预计上汽大众能保住200万辆的销量，而上汽通用的销量维持在180万辆以上就算不错了。

或外部融资加码

7月22日，上汽集团对外发布公告，王晓秋正式接替陈志鑫，担任集团总裁。他要面对的，正是这家中国最大汽车制造商艰难应对市场需求严重下跌的局面。王晓秋会使用什么手段来调整布局呢?

钟师向新京报记者分析称，在“合资下滑严重、自主向上无力”的境况下，钱是最有可能解决问题的工具。因此，上汽集团传出消息称，拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元的公司债券，用于补充流动资金、研发创新、项目建设等。看来，在销量和利润都出现波动的背景之下，通过外部融资来加码新业务，是王晓秋的创新之举。此外，在产品上，上汽依旧坚持“新四化”战略，加码新能源，加注研发投入;在服务上，构建出行服务新生态。

归根结底，保住市场份额，持续生存下去，这才是王道。