9月28日，大众汽车集团(中国)宣布，联合上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。

  大众汽车计划到2025年，国产15款新能源车型，纯电动车型在集团产品组合中占比达35%。大众中国CEO冯思翰表示，在此产品组合基础上，大众计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。

  专家认为，大众加速电动化转型，有利于缓解其双积分压力，进一步深耕中国市场。但随着特斯拉等造车新势力的抢跑，丰田等传统车企亦加速布局电动化，专家称大众将面临较大竞争压力。

  投资150亿欧元布局电动化

  在大众电动化布局中，中国市场占据重要地位。

  2019年11月，大众发布了集团长期和短期计划，重点提到将进一步关注并投资汽车电动化领域。

  其中，短期计划以2024年为节点，有提到将投资330亿欧元用于电动移动出行投入研发。

  长期计划则定为2029年，大众提出到2029年前，将推出75款纯电动汽车，以及60款混动车型。在销量方面，大众预计销售2600万辆纯电动产品，以及600万辆混动车型。

  在大众的2029年电动车销量计划中，其中一半以上在中国制造。大众还表示，到2025年大众在中国电动汽车的年销量要达到150万辆。

  此次，大众联合合资企业要在2020年-2024年期间，共同投资150亿欧元，应是其为实现短期计划的重要一步。

  资深汽车分析师任万付表示，目前中国是大众全球最大单一市场。2019年大众在中国市场的总交付量为423万辆，占其全球总销量达四成。

  他指出，中国是全球在新能源路线发展最为积极和主动的市场，大众计划到2024年累计投入150亿欧元，也是为了进一步深耕中国市场，以保持领先地位。

  可缓解双积分压力

  更为实际的是，大众加快电动车市场布局，可缓解双积分压力。

  招银国际研究部白毅阳表示，大众在中国市场燃油车销量基数较大，面临较大的双积分压力，尽快推行其新能源汽车战略，可帮助大众规避合规风险。

  公开数据显示，大众两大合资企业中，一汽-大众2019年平均燃料消耗量积分为-549,439，新能源汽车积分为-145,274，位居当年负分榜第一名。上汽大众平均燃料消耗量积分-191,300，新能源汽车积分为-96,664。

  随着大众及三大合资企业加速布局新能源汽车市场，可缓解这一局面。

  大众表示，其位于安亭和佛山的MEB工厂，目前预批量生产的车型已下线，并将于10月内全面投产，电动车年总产能可达60万辆。纯电动车ID.4也即将上市，该车是基于MEB平台打造的首款国产车型。

  在电池、自动驾驶、车联网等技术领域，大众通过入股国轩高科，与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司，和宁德时代、华为、等企业展开合作，补齐短板。

  大众计划到2025年，在中国的电池产能需求将达到150千兆瓦时(GWh)。目前，大众在中国已经拥有6个电池装配车间。

  鉴于大众持有江淮汽车12.5%股权，并获得江淮大众控股权，易车研究院分析师周丽君估计，江淮可能会导入大众MEB平台。他认为“在一汽-大众、上汽大众、江淮大众进一步整合后，应该会基于相同平台推出新车型。”

  另外，大众加速中国市场电气化进程，也与中国市场环境有关。

  当前，中国新能源汽车市场销量回暖。

  中汽协数据显示，新能源乘用车市场8月销量为10.9万辆，同比增长25.8%。其中，纯电动销量为8万辆，同比增长22.7%。

  根据招银国际证券研究部分析，在政府政策和技术创新的推动下，其预计中国新能源汽车市场将进入快速增长期，2020至2025年，年均复合增长率有望达到 43%。

  或将面临较大竞争压力

  但白毅阳认为，基于特斯拉等造车新势力抢跑新能源汽车市场，加上丰田等传统车企入局，加剧市场竞争。大众布局电动车领域，或将面临较大的竞争压力。

  乘联会数据显示，新能源乘用车市场1-8月销量前十名中，新势力有特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE上榜，而合资品牌仅有宝马5系PHEV。其中，特斯拉Meodel 3前8月累计销量为6.86万辆，比第二名比亚迪全新秦EV多卖出4万余辆。

  大众虽然在华年销量保持在四百万辆以上，但集中于燃油车市场。在新能源汽车领域，其尚未打开局面。

  目前，大众旗下品牌国产新能源车型(含EV和PHEV)合计10余款，多是基于“油改电”而来。在乘联会发布的新能源乘用车数据显示，大众未有相关产品1-8月累计销量进入前十。

  周丽君表示，大众自身在电动车、电池、车联网以及自动驾驶等领域，尚未建立优势。他指出，在2020年-2025年期间，特斯拉、宝马、本田、丰田等车企都将持续大规模发力电动车市场。一旦大众技术不占优势，很有可能遭遇竞品持续挤压。