虽大力发展本土市场，但百万级的销量目标对于目前的名爵来说，仍有些“虚高”。

  近日，上汽名爵旗下的紧凑型SUV领航正式开启预售，轿跑车型名爵5也将于年内上市。

  丰富产品线的同时，名爵还配套推出了数字化零售体系，主打年轻化营销，旨在提升品牌声量，加速“Mission 100”品牌战略的推进。

  不过以目前名爵的市场规模来看，“Mission 100”战略目标中2023年实现年销量100万辆的指标显得有些激进。产品型谱单薄、产品力有待升级、避免与荣威同质化、如何协调国内国外市场发展等等，都已成为名爵发展扩张所面临的主要挑战。

  加大本土产品布局

  2020年5月，上汽名爵提出“Mission 100”的全新战略，即在上汽“新四化”战略的指引下，名爵品牌目标在诞生的第100年即2023年，销往全球100个国家和地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%。

  随着全新品牌战略的发布，上汽名爵加速丰富产品组合，计划到2021年底，陆续将7款产品投放市场。在产品外观、科技配置、营销方式等方面，突出塑造全球化、年轻化、数字化的品牌形象，吸引年轻用户购车。

  上汽乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮表示，名爵的产品线将会进行“大扩容”，从此前主打“运动”标签，转而向科技、潮流、运动、全新品类四个方向拓展。

  第三代名爵6、名爵领航和新款名爵5是该品牌推进全新战略第一阶段的重要车型。

  其中，名爵HS的中期改款车型——领航SUV是“Mission 100”战略下的新产品序列，也是该品牌近年来首次以中文命名的车型。这使业界认为，名爵可能在为重新规划产品体系、重新回归中国市场做准备。

  针对上述猜测，上汽乘用车副总经理俞经民回应称，中文命名的方式能够更好地传达产品特点，能够跟中国消费者实现更好的沟通。

  上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东则表示，没有中国市场，“热销全球100个国家和地区”的目标便没有意义。

  同时，名爵还将建立了一套数字化新零售体系，从品牌、产品、营销、全生命周期服务等环节落地数字化，强化用户、经销商、车企间的联接。

  数据显示，2020年9月，名爵品牌销量为25986辆，同比增长24%，环比增长18%。其中新上市的第三代名爵6销量近9000辆。另据官方透露，该车型的准车主当中，90后用户占80%，年轻化打法初见成效。

  财经网汽车就产品规划相关内容与上汽名爵方面进行沟通，对方并未立即回应置评请求。

  销量目标过于激进

  实现销量同比、环比两位数增长的上汽名爵，在自主品牌之中表现可谓突出。然而考虑到其现在的市场规模、以及全球疫情影响的不确定性，该品牌计划到2023年达成百万年销量的目标显得“太过激进”。

  2019年，上汽名爵的全年销量为29.8万辆，同比增速仅为11%。如果要在2023年达成年销量100万辆，那意味着该品牌需要保持约35%的年均增长率。

  产品阵容单薄是上汽名爵面临的首要问题。目前，名爵的在售车型仅有名爵5、名爵6、名爵领航/HS和名爵ZS，均聚焦于紧凑型和小型车市场，并且缺乏单月销量破万的爆款。

  对此，张亮表示，产品线偏短是制约名爵市场体量进一步做大的主要原因，要实现百万销量的目标，“产品急需升级，在型谱上要变得更为强壮”。

  同时，名爵还需避免与荣威出现产品重叠、同质化的风险。早些时候，上汽曾一度将荣威定位为商务用车，面向国内市场的成熟用户;而名爵主打运动、时尚标签，面向年轻一代，并侧重于发展海外市场。不过近年来，两个品牌开始共用动力平台和智能网联技术，营销手法上也都偏向于年轻用户，双方差异稍显模糊。

  汽车行业分析师张翔认为，名爵与荣威确实要考虑避免品牌重叠和内耗的问题。两个品牌目前的销量仍然不高，达不到大规模的经济效益，还需共用技术资源。

  如何协调推进品牌在海外市场和中国市场的发展表现，是上汽名爵的另一大考验。数据显示，2019年，名爵在海外累计销售13.9万辆，在总销量中占比近47%，略低于国内市场销量。

  张翔认为，从目前的销售结构来看，名爵品牌的销量主要还是靠国内市场的消化。此外，名爵尽管拥有英国品牌的基因，但经国产化之后，产品变化较大，在海外、尤其是发达国家市场的认可度还有待提高。

  还有行业人士认为，名爵达成年度百万销量还需要更多倚重国内市场。但就当前名爵的体量而言，目前还不具备冲击百万销量的实力。