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  广汽埃安刚成立三年，但却已经成了广汽集团甚至整个行业的急先锋。

  11月20日开幕的广州国际车展上，广汽集团的头条新闻就是 “广汽埃安”品牌正式独立运营，广汽新能源汽车有限公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。

  广汽埃安总经理古惠南认为，广汽埃安的单飞是水到渠成，“三年前在企划广汽新能源的时候就要打造一个独立品牌，过去三年我们取得了巨大成功，现在需要在体制机制方面解决进一步发展的瓶颈”。

  广汽埃安副总经理肖勇表示，要在2021年把销量再提升50%，要在包括客户体验在内的商业模式层面继续创新。

  业内认为，广汽埃安专注于新能源，分拆运营相当于换道超车，将会与传祺等燃油品牌形成显著区隔，而且其定位高端，将会作为新动能推动整个广汽集团的转型升级。

  品牌独立“水到渠成”

  虽然从最早的“广汽新能源”时代，业内就能观察到广汽集团内部这个新业务单元的垂直管理模式与众不同，但当广汽埃安在广州车展首次正式官宣独立运营时，依然让整个行业颇为震动。

  但是这个过程对于广汽埃安总经理古惠南来说，就是水到渠成。

  从销量角度看，广汽埃安已经是业内首个最快达成累计销量破10万辆的新能源车企。

  10月份，广汽埃安的销量是7106辆，这已经是连续两个月突破7000辆，今年1-10月份的累计销量超过了4.5万辆，同比增幅72%。

  而且过去两年，广汽埃安的销量分别是和2万辆和4.2万辆，增长率分别超过了400%和110%，到今年9月份，累计销量破10万辆，已经成为新能源车企最快达成这一关键节点的车企，成立三年即成为了行业的头部企业。

  随着销量的攀升，以及品牌认知度的提高，埃安作为纯电动高端品牌，与主打燃油车的传祺品牌进行区隔的问题开始提上日程。

  广汽埃安总经理古惠南表示， 埃安跟传祺品牌之间的关系容易让消费者混淆(车型尾部标识是广汽传祺)，所以新能源车品牌和传统燃油车品牌还是要有所区隔，广汽埃安品牌独立运营解决了这个问题。

  他强调，广汽埃安已经形成了先进、好玩、新潮、高品质的品牌基因，需要解决的是下一步发展的问题，要通过体制机制创新，推进高端化，聚焦于打造“高端智能电动车品牌”，在技术的全产业链整合、营销服务方面进行创新，构建可持续利用能源生态和智能移动出行生态，同时实现产品、品质、企业文化方面的全面提升。

  在这其中，最引人关注的就是广汽埃安的高端定位——埃安是第一个累计销量超过10万台且定位高端的国产品牌，这意味着其在占据了品牌和技术制高点的同时，也将在一定程度上为整个广汽集团的品牌向上带来助力。

  定位高端突破瓶颈

  埃安的品牌战略一开始走的就是瞄准主流市场的中高端定位，这与绝大多数国产品牌的打法显著不同。

  根据广汽埃安的官方资料，目前埃安品牌旗下的车型定价已经摸高至34.96万元(AION LX 80D MAX版)，中高级智能轿车埃安S今年的累计销量达到了35145辆，这款车的补贴后售价区间为13.98万-20.58万元，开始向之前合资公司把控的核心市场渗透。

  这与产品力有关，也与广汽埃安总经理古惠南对于未来汽车“一定是EV(纯电动车)和ICV(智能网联汽车)的天下”有关。

  所以广汽新能源斥资高达30亿元，打造了GEP 2.0纯电专属平台，在全球范围内成为并列于特斯拉的“唯二”专注电气化架构，为实现整车性能的提升提供了硬件基础，另外就是“三合一”电驱(广州车展上甚至展示了“四合一”系统)，以及包括BMS在内的核心技术加成，让埃安品牌旗下的车型能够实现更长的续航、更好的安全性能、更大的空间和性能表现。

  ICV技术也实现了量产落地，ADiGO 3.0自动驾驶技术(L3级别)已经搭载到了AION LX，AION V也搭载了5G车载智能通讯系统，实现了一键遥控泊车和智能健康座舱，以及AR实景导航等功能。

  渠道方面的创新则体现了数字化和年轻化的特点，比如主打“时空虫洞”概念的25hours体验中心，以及用户专属APP，这被广汽新能源副总经理肖勇认为是激活广汽埃安私域流量、实现用户服务和协同发展的关键平台，在打通了线上线下后，构建了用户-经销商-主机厂的“金三角”创新模式，而“埃安一键尊享服务”，可以精准地直接连接并服务到每一位用户，并推出个性化定制购车服务，实现了“千人千车”。

  这让广汽埃安成为广汽集团旗下在EV技术和ICV技术方面的领先业务板块，并开始技术输出，包括广丰在内的一些合资企业板块，也开始在车型技术方面进行协同。

  国产品牌反哺集团的合资品牌，这在中国自主品牌和合资车企发展史上，都是第一次，也意味着广汽埃安突破了发展瓶颈。

  集团转型全新动能

  广汽集团近日公告称，董事会19日审议通过了《关于<“十四五”发展规划纲要>的议案》，纲要提出要在十四五末，挑战产销量350万辆，其中新能源占比20%，成为领先行业的移动出行服务商。

  这意味着独立的广汽埃安，将在整个集团转型为移动出行服务商的过程中，扮演关键角色，需要和包括传祺品牌、合资品牌旗下的新能源业务一道，达成大约70万辆的新能源车型销量矩阵。

  从过去三年的情况来看，广汽埃安已经基本度过了初创期，并且在EV和ICV等关键领域都积累了核心技术，比如石墨烯在电池技术方面的应用等等，累计销量也站上了10万辆大关，规模效应开始显现。

  值得一提的是，广汽埃安和广汽集团旗下其他平行业务的协同效应开始形成，相关人士表示，目前广汽埃安已经与广汽丰田、广汽本田、广汽蔚来、广汽三菱和广汽菲克等合资合作公司，开始输出技术和产品。

  这在国产大型车企集团里面，还是破天荒的头一次——以往都是合资品牌向自主品牌输出技术和产品，现在广汽埃安改变了这个“惯例”。

  这也意味着一个事实：广汽埃安将会扮演广汽集团向移动出行服务商转型的急先锋，在集团内部承担着战略使命。

  而从过去三年的表现来看，广汽埃安已经完成了初段的既定目标，现在独立运营之后，将会推动整个集团实现转型升级。

  放在整个行业的角度去看，广汽埃安也走到了前头——一汽目前正在依托红旗品牌推动转型，但并非纯电路线，东风的岚图可能要在明年才能正式量产第一款车，上汽集团的高端电动化品牌还没公布细节，北汽的极狐品牌在销量上还需要继续提升，长城和吉利分别推出了欧拉和几何品牌，行动也较快，但在战略规划、品牌定位和技术积累方面，很难说跟广汽埃安处于同一赛道。

  随着广汽埃安产品矩阵的完善(GEP2.0平台，每年至少投放一款新车)，以及数字化营销和服务的推进，埃安将会快速扩大自己的销量，在消费升级时代建立用户心智，借助于外部政策和自身实力，构建核心竞争优势，培育产品力，并成为广汽集团再上一个台阶的新动能。