近几年，新能源汽车市场风生水起，2016年全球新能源汽车销量约100万辆，同时全球新能源汽车保有量已经突破300万辆。新能源汽车的快速发展一方面说明全球空气质量不乐观，解决汽车排放尾气是非常重要的一种途径，另一方面也说明在各国政府政策引导下，企业加大新能源汽车研发力度才能是整个产业更好地可持续发展下去。

截至目前，已有至少6个国家公开明确不再生产销售燃油汽车的时间表(英国2040年、法国2040年、德国2030年、印度2030年、荷兰2025年、挪威2025年)，以荷兰和挪威最为激进，二国均要在8年时间内将燃油汽车“搞定”，其中，挪威是目前新能源汽车新车占比最大的国家，2016年已达到24%，目前来看实现目标难度似乎不大。

来看中国，尽管我国新能源汽车销量和保有量均位居全球第一，但中国目前并没有停止产销燃油汽车的时间表，这与我国汽车保有量大(截止2017年6月，汽车保有量达2.05亿辆)，地域辽阔同时新能源汽车的配套设施不完善有很大关系，不过国务院发布的《政府核准的投资项目目录(2016年本)》文件强调：原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，积极引导新能源汽车健康有序发展，同时结合接连推出的相关政策，说明对于未来产业发展走向已经明确了基调。

目前多家汽车企业已经加入新能源汽车产业的战斗之中，有通过组建中外合资工资的，如江淮大众、众泰福特等、有采用合资合作方式的，如北汽戴姆勒、有独立新能源公司的，如北汽、奇瑞、广汽等、还有通过新能源汽车生产资质牌照进行市场争夺的。本文将汇总主要自主品牌或集团的新能源汽车战略，排名以新能源汽车终端销售数据排列。

比亚迪汽车：对新能源汽车战略进行大调整

比亚迪汽车既“542”战略和“7+4”战略布局后，对新能源汽车战略进行大调整，一是新能源汽车推广，除紧盯有补贴城市，还要重点开发没有补贴的城市。二是不仅仅战略领先，产品也要领先，推广新能源汽车，除补贴外，更要靠产品性能。三是新能源汽车的竞争对手不是主要针对国内新能源企业，而要去抢占燃油车市场。

北汽新能源：中国·蓝谷助力实现“5615”目标

2017年北汽新能源B轮融资超出预期，募集资金达111.18亿元，是国有控股企业规模最大的增资项目。未来这笔巨资将主要用于电池动力和智能化技术以及新产品的研发，力争实现其“5615”战略的四大目标。

目前北汽新能源已经布局有中国·蓝谷、美国硅谷、西班牙巴塞罗那以及德国亚琛等五国共七地研发中心，为北汽新能源旗下产品提供坚实基础。7月22日，北汽新能源陆续搬入新总部中国·蓝谷，在全球协同作战背景下，北汽新能源在新能源汽车的六大核心技术上已掌握了自主研发能力。

吉利汽车：有望对6大新能源细分领域实现全覆盖

吉利汽车于2015年公布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略，即到2020年新能源汽车销量占吉利整车销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

目前吉利在新能源领域已建立纯电动、油电混动及插电混动三条技术路线。在纯电动领域，除FE平台外吉利还规划了一款纯电动专属架构PMA平台。基于该平台吉利将打造A0级CROSS、A级三厢车和A+级SUV等多种车型，首款车型将于2020年上市，续航里程将达到500公里。在混动领域，油电混动汽车将采用自主研发的GHS系统，该系统是世界上第一套单模输入、复合动力分流的系统。未来插电混动车型将采用吉利欧洲研发中心开发的1.5TD+7DCTH动力系统平台，百公里油耗降低至1.5升。

预计2018年吉利汽车的发动机会进行全面换装，帝豪GS、帝豪GL等3.0时代产品的新能源车型都会陆续投放。除EV、HEV、PHEV和甲醇已拥有成熟技术外，还在氢燃料以及金属燃料电池车方面展开研发，未来有望对这6大新能源细分领域实现全覆盖。

上汽乘用车：上汽集团投入58亿发展自主新能源

上汽乘用车在坚持插电混动车型为主的同时，同时将插电混市场锁定上海大本营，纯电动产品开始进攻北京。

上汽集团通过非公开发行方式顺利募集资金150亿元，其中投入40亿元到上汽集团自主品牌乘用车节能与新能源汽车新产品项目，预计2020年可带来30万辆增量。投入18亿元到自主品牌商用车新能源汽车新产品项目，预计带来2.2万辆增量。

奇瑞汽车：5年22款新能源产品发力333战略

奇瑞汽车将实施新能源汽车333战略，从新能源汽车产品、技术、模式三方面进行发展，最终实现20万目标。其中，奇瑞商用车新能源汽车将主要聚焦物流行业，推出物流车、专用车及7座家商兼用车三类产品，未来5年推出22款新能源产品，其中物流车11款，专用车6款，7座家商兼用车7款。

江淮汽车：突破五大方向+六大技术发展方向

经总理牵线，江淮和大众合资各取所需后，江淮汽车在新能源领域将重点突破五大方向，即续航历程500公里;20分钟快充;电压平台达到800V;轻量化整车;智能化3-4级。

在技术方面逐步向动力系统电动化、能源低碳化、车辆轻量化、制造信息化、整车智能化和交通管理化六大技术发展方向。

十三五期间，从汽车主攻300公里以内的短途代步纯电动车，实现大规模市场化，同时研究下一代满足长途行驶500公里纯电动车，在A00、A0、A级三个平台会有四大系列车型逐步在十三五期间实现产业化开发。

江铃新能源：2020年纯电动汽车市场占10%

江铃新能源未来将建设3个整车平台，4大系列以及二十多款产品。2020年要占国内纯电动汽车市场10%的市场份额。

长安汽车：180亿打造“6321”

长安汽车发布代号为“6321”的新能源技术目标，其中“6”代表到2025年，旗下纯电动车型续航里程将达到600公里;“3”代表旗下车型未来将实现电动化、智能化和轻量化;“2”代表将打造2个纯电动车型专用平台;“1” 代表到2025年，插电式混合动力产品综合油耗可达1L/100km。未来十年内将投入180亿元，陆续推出24款全新新能源产品，其中包括13款纯电动车型和11款插电式混合动力车型。

打造纯电动及插电混动两大技术平台。在纯电动平台上，新车将采用单电机和轮边电机两种动力系统，可满足两驱和四驱动力驱动模式;在插电混动平台，新车将采用单电机双离合和分轴四驱两种动力系统。

预计到2025年，长安新能源研发队伍将达到1500人左右，形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。

众泰汽车：2020年，新能源汽车占比达60%

众泰汽车与福特汽车签署合作备忘录，双方将拟定在华新建一家纯电动合资公司，扩大其全球电气化战略发展。

未来众泰新能源将通过6大整车应用平台的建设、9大关键技术的研发、6大新能源汽车核心零部件项目的实施，推动众泰新能源汽车同国际先进水平并轨。2017年，众泰新能源将进一步完善新能源产品谱系，在为传统车型储备新能源版本的同时，还将推出相应车型的纯电动版和混动版。到2020年，众泰新能源汽车占比将达60%以上。

东风乘用车：2020年新能源汽车市场份额至少15%

东风乘用车力争到2020年新能源汽车市场的占有率达到15%—18%。基于DF1推出e-CMP新能源平台，其可推产品包括紧凑型车、SUV等。此外，2019年-2021年之间，PSA和东风乘用车将基于e-CMP平台打造8款不同级别的新能源车型。

东风乘用车发布的新能源模块化战略方案指出，新能源系列模块将不断升级换代，性能也将不断提升，未来还会有多款新能源车型发布上市，其中纯电动车型将达到3款，插电式混动车型为两款，分属于两大模块;已量产的A60 EV续航里程将接近200km，未来将会推出E70和基于e-CMP平台开发的车型，续航里程也将分别上升至大于300km和大于350km。在插电式混动车型方面，将推出A14T PHEV和C10TD PHEV两款车型，而且两款车型纯电续航里程均会大于50km。

广汽新能源：投资6亿元新能源子公司单飞

广汽集团投资6亿元，设立全资新能源汽车子公司，还计划出资47亿元建设年产能20万辆的新能源生产基地，计划2018年底建成，2019年投入使用。后续将携合作伙伴总投资额预计超450亿，打造广汽智联新能源汽车产业园。

截至目前，广汽传祺已推出四款新能源车，覆盖轿车和SUV两大领域，提供EV和PHEV两种不同的动力总成，下半年还将面向市场推出新车型GA6PHEV。

华泰汽车：“1+3+3” 全新研发布局规划全面落地

4月10日，华泰汽车(上海)研究院新址正式挂牌成立，这是其“1+3+3”研发布局最重要的板块，意味着全新研发布局规划的全面落地，即以北京工程研究总院为中心，天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为支撑，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为依托的整车研发与集成区位布局体系。

上海研究院将致力于包括新能源轻量化技术与混合动力技术等新技术的研发任务。未来在新能源车型上有A15 EV、XEV260两款SUV以及A41EV、A12EV、IEV230三款轿车产品，还将推出W平台，使新能源、纯电、插电以及传统动力同步开发。其新能源目标为到2020年实现10万辆的销量。

一汽轿车：5年新能源汽车改造计划项目搁浅

4月29日，一汽轿车公布了一项决议公告，称通过了关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的议案。这项历经5年的新能源汽车改造计划最终搁浅。目前根据公开资料其目标为：加快新能源汽车发展，掌控核心总成资源，做熟插电式混合动力和纯电动平台。