由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

  在9月2日“高层峰会(下半节)：拥抱变革，激发创新活力”中，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明发表了题为“高技术含量打造高质量发展”的演讲。、

  零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明

  以下为演讲实录：

  大家好，我是零跑汽车的朱江明。

  大家都说新能源汽车上半程的预选车已经结束了，已经进入了下半程，留在这个赛道上的企业也越来越少。零跑还在这个赛道上的原因是什么呢?我想归根到底，还是跟我个人的出身有关。因为我是一个工程师，所以技术是我们零跑的立家之本，在我们公司里面是重中之重的。所以，今天我讲的题目就是高技术含量才能够打造高质量的发展。

  整个汽车产业确实是一个很艰难的产业。零跑走了一条很多主机厂想走但是又不敢走的路线，那就是全域自研，与整车相关的几乎所有的电子零部件全部由我们自研自造。从2015年我们进入汽车产业建立团队的开始，就设立了电池团队、电驱团队、智能座舱团队、智能驾驶团队等等。就是一切从零，从核心零部件开始开发，这是我们的立家之本。

  在电池领域，我们只购买电芯，不做电芯。但是模组、BMS以及整个系统全部自己来打造，我们交付的车里面全部都是零跑自己研发的。

  对于电驱动，我们也在2015年成立了电驱动团队，经历了几轮产品的更新换代，现在在路上跑的每一辆零跑汽车都装的是我们自己的电驱动系统。智能座舱和智能驾驶是我在前面一家公司最擅长的，也是从硬件、软件、驱动全部由我们自己来打造。

  那么它的好处是什么呢?智能电动汽车是一个物联的完整的电子系统，电子占了它很大一部分。所以它是一个电子产品，就要按照电子的规律去做。当然所有的电子产品内部的核心部分一定是要自己来打造的，这是我们的一个理念。

  零跑经历了三代电子电气架构的换代升级，我们每两年就要对整体的电子电气架构里面的主要部分进行升级换代。在电池部分，我们2019年推出的产品大家可能更关注的是能量密度，希望拿到更高的补贴，这个是市场环境的因素。有了补贴，我们更关注的是电池的成本，因此就选用磷酸铁锂、无模组技术、CTC技术等一系列的方向发展，这个也是隔了两年左右的时间。未来一到两年，我认为电池的根本性的转变，一个是快充、一个是成本、一个是800伏的高压，这是大家都看得到的在明年、后年的重点方向。

  对于电驱动来说，2019年大家用的电驱动还是圆线水冷的电驱，从2021年开始把水冷改成了油冷，逐步由圆线变成了扁线。未来一到两年，所有的电驱都会变成碳化硅800伏高压扁线电机。我们看到，每两年会有一个技术的升级换代。

  对于智能座舱，座舱的芯片和手机的芯片是类似的，手机是一年换一代，而座舱是两年换一代。我们2019年推出的产品用的是高通8950芯片，2021年的C01、C11用的是8155。后天，我们将在慕尼黑发布新一代的产品用的是8295的芯片，也是两年一个换代。

  而在AI方面更是日新月异的。2019年大家用的是1-2个算力的，2021年是10-20个算力的，到现在用上1024的，已经达到了一千倍的进化，只有4年的时间。

  所以这是目前新能源汽车的现状，就是更加的IT化，更加的速度，所有的汽车人都要适应这样的节奏。今天在座的原来可能很多都是像我一样的IT人，但是今天也变成了一个汽车人。IT和传统汽车的融合，才是今天的新能源汽车的发展方向。

  半个月前，我们发布了“四叶草”中央集成的电子电气架构，我们希望将来的集成度越来越高，这个也符合常规。因为以前的2G手机，拆开可能有十颗、二十颗芯片;但是今天功能这么强大的手机，只有一颗芯片就可以，我相信汽车也会走这条路。

  首先是物理的集成。未来将实现更多的单芯片化，一颗芯片能够控制整辆车的所有功能。我们的中央集成架构“四叶草”集成的就是座舱域、动力域、车身域、智驾域，四域合一，装在一个盒子里面。它可以带来很多的好处，比如线速可以从原来的1.8公里变成1.5公里，节省了300米的线束。第二个就是控制器数量，我们在车上减少了十多个盒子。第三个，因为我们所有的控制逻辑和功能逻辑都是在中央预控里面实现的，而边缘的这些控制器就像我们的手和脚，它不需要再升级了，没有这个功能逻辑，所以为OTA带来很多的方便;而且我们还带来无感的OTA，自动的下载、恢复都是无感的。只要停好车，问你需要不需要升级，一键就可以完成OTA。这些都是中央集成的电子电气架构带来的很大的好处。

  当然，中央域控的四合一控制器也不仅仅是一个物理的集成，而是充分利用芯片里面的所有功能。比如说，大家用8155、8295，以前可能只做了一个座舱的功能;但是它除了座舱功能还可以做调音，甚至在8295的平台上，我们还实现了L2的智驾的功能，就是说一颗芯片控制了两个域。同样，我们用NXP的S32G芯片也是实现了动力域和车身域两个域的所有控制功能，大大降低了整个产品的成本。每一个控制器都有几种配置，标准的配置可以实现整个座舱的功能，而更高端的配置除了实现普通的功能外还可以实现ADAS。而更高级的也可以扩展，可以加上激光雷达，做城市的智驾等等，它是一个系列化的产品。

  这个盒子未来可以用在10万到30万的所有车型上，也就是未来的零部件的数量会急剧减少，它是跨平台、跨车型的。明年我们也会用“四叶草”中央集成域控去升级目前正在热销的C11、C01的产品上，可以同步升级。所以未来的汽车在电子电气方面应该两年升级一次，不然就跟不上这个节奏，你的产品可能就会远远落后于竞争对手。

  零跑除了实现自己的自主自用外，核心电子零部件也可以跟更多的合作伙伴进行合作，可以合作中央域控以及周边的控制部分，也可以与我们的电池、电驱进行合作，我们可以提供一揽子的电池、电驱的解决方案。更进一步地，只要有整个造型、内外饰的设计能力，我们可以提供整个下车体的整体设计解决方案。更多的厂家一起共享这个平台，所有的核心零部件的成本都可以大幅度的下降，产品的可靠性也可以有非常大的提升。所以我们也很开放，可以跟所有的车企以及各个合作伙伴进行各种合作。

  我们也在开启一种整车国外合作模式。因为有很多企业，比如说某一个国家的首富也想搞新能源，但是它没有技术。想快速进入这个市场，我们也可以采用这种ODM的合作模式。所以未来我们想通过用各种合作模式扩大我们的朋友圈，我们一起加速整个新能源的进程，实现共赢，谢谢大家。