由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下称“泰达汽车论坛”)于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

  在9月14日“全球化新市场专题论坛八：破“卷”共建全球汽车开放共享产业链与服务体系”中，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信息科技(天津)有限公司总工程师王军雷发布《中国汽车产业出海知识产权纠纷研究报告》。

  中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信息科技(天津)有限公司总工程师 王军雷

  以下为演讲实录：

  尊敬的各位嘉宾，大家中午好!今天我们发布的报告是《中国汽车产业出海知识产权纠纷研究报告》，会议资料中包含详细内容，在此我仅作简要介绍，并就部分细节展开探讨。

  近年来，我国汽车出口规模持续扩大，不少企业感受到海外市场的利润潜力，但与此同时，风险也在显著增加。例如，去年小鹏因钢板专利被诉，今年比亚迪在欧洲统一法院被起诉，吉利于七月也在欧洲遭遇诉讼，此外欣旺达近期在欧洲收到禁令。可以说，在出海过程中，我们既要尊重海外知识产权法律体系，也要警惕他人借助知识产权手段对我国汽车出口进行遏制与打压。

  首先请允许我介绍中汽信科。我们是本次论坛的主办方，业务涵盖品牌咨询、品牌传播、前瞻研究、知识产权、平台支撑等多个领域。在知识产权领域，我们是汽车行业内少数同时深耕汽车与知识产权的机构，也是中国汽车工程学会知识产权分会的秘书处单位，我本人担任分会秘书长。此外，我们拥有四项国家知识产权局批复的国家级中心，包括“中国汽车知识产权运用促进中心”“技术与创新支持中心(TISC)”“国家级专利导航支撑服务机构”，去年，我们还获批设立了“海外知识产权纠纷应对指导汽车产业分中心”。鉴于当前“新三样”，即新能源汽车、动力电池、光伏产品的出口中知识产权纠纷频发，而汽车行业涉及新能源与动力电池两大领域，因此该分中心致力于海外知识产权运营，并在必要时提供法律援助。

  接下来介绍出口形势。今年我国汽车出口量预计将达到700万辆，众多车企将出口视为重要增长极。由于国内市场竞争激烈、利润渐薄，海外市场在产品性能与性价比方面仍具备一定竞争优势，因此成为许多企业的重要战略目标。目前主要出口地区包括东南亚、欧洲、南美等，今年墨西哥已成为除俄罗斯外最重要的目标国。尽管出口持续增长，知识产权布局却相对滞后。在问题未暴露时，知识产权常未受足够重视。以下通过数据简要说明海外布局现状。

  数据来源于“全球汽车专利大数据平台”以及我们近期即将上线的“汽车海外专利诉讼与预警平台”。我们选取了国内外各TOP100企业，国内以整车企业、ICT企业、电池及零部件企业为主，国外则以整车与零部件企业为主。

  从专利情况看，国外TOP100企业的专利申请总量有所下降，其本国申请量也在减少，但海外布局数量仍在上升。相比之下，我国TOP100企业的专利申请增速放缓，海外布局存在明显差距。粗略估计，其他国家企业的海外布局占比约30%，而我国企业仅占5%左右，差距显著。以丰田为例，其专利布局与市场拓展高度同步。

  具体到整车企业，我国车企海外专利布局仅占总申请量的8%。为避免具体企业影响，我们以“企业一、企业二”代称，其中比亚迪与吉利位列前三。客观来说，当前具备海外知识产权应对能力的整车企业主要为吉利与比亚迪，电池企业则为宁德时代与比亚迪。海外专利申请成本高昂，例如比亚迪半年申请1500余项专利需花费1.5亿元，尚未包括维护费用。为何仍要积极布局?首先，大量专利代表知识产权实力，可威慑潜在诉讼方，实现“不战而屈人之兵”。其次，若他人在海外侵权，可凭借专利发起诉讼，尤其在德国等司法高效地区。第三，遭遇诉讼时可反诉对方，例如，若松下起诉中国电池企业，具备专利储备即可反制，形成交叉许可或禁售对抗。专利本质是国际竞争中的博弈工具，不同于国内常使用的媒体手段，国际更通行通过专利相互制约。

  近年来针对中国企业的专利诉讼明显增多，尤其随着出口规模扩大。国际诉讼多发生在美国，但近期欧洲趋势上升。美国目前对我国车企影响较小，因出口量有限，而欧洲尤其是德国，诉讼特点是一旦判决侵权，不需判定赔偿额即可凭禁令要求产品禁售，原告仅需交纳保证金。吉利、比亚迪、欣旺达等案例均属此类模式，尤其在动力电池、整车及零部件领域。

  专利诉讼主要分为几类：一是通信等跨行业企业的专利诉讼;二是因产品威胁对方市场份额，例如中国电池企业在欧洲市占率提升引发诉讼;三是因使用侵权配件被诉;四是专利许可公司通过收购专利发起诉讼，旨在达成一揽子许可协议。我认为这是正常的商业博弈，但我国车企处于出海初期，应对尚不从容。例如LG新能源在德国起诉欣旺达。除宁德时代和比亚迪外，多数电池企业应对预案不足，导致禁令频发。欣旺达海外销量虽小，但国内市场巨大，若被禁将影响国内整车企业出口选择。更重要的是，若被迫接受高额许可费，将形成不良示范，后续电池企业可能面临类似诉讼，需积极应对。

  小鹏案例涉及钢板专利，该专利在国内已被无效，国内可自由使用，如采购宝钢产品。但在欧洲，专利仍有效，且原权利方因市场份额被中国钢企挤压，借此反击。最终小鹏案件以和解告终，出口欧洲车型均采用对方钢板，导致每车成本增加约500元。此外，标准必要专利问题亦不容忽视，如诺基亚起诉比亚迪等跨行业诉讼。中国汽车行业并非未交学费，但学费高昂，整车利润约2000元人民币，许可费占比可达10%。我们测算，知识产权投入产出比约为1:10，国家年收入约50亿元，但支出达300亿元，净支出逾200亿元。若万物互联实现，汽车、智能家居等均需通信许可，费用压力将进一步加剧，需积极寻求降低许可费，避免产业利润被过度收割。

  关于发展建议：

  第一，企业管理需提升自身能力。大型出口企业应设立三个知识产权团队，海外团队必不可少。同时需保障资金投入，欧洲诉讼费用通常以百万元人民币起步，看似利润丰厚的海外市场，实际维权成本高昂。

  第二，行业应高度重视知识产权。我们正积极开展相关工作，发布客观报告，引导舆论与政策制定。

  第三，政府需出台配套政策。今年国务院已发布《国务院关于涉外知识产权纠纷处理的规定》，一方面要求企业合规经营，另一方面防止知识产权滥用遏制发展。规定指出，若遭遇打压可援引反垄断法等具有域外效力的法律进行反制。同时，应推动标准必要专利透明度审查等机制建设，司法层面则尽可能将争端引导至国内审理，将中国打造为国际知识产权争端解决中心。

  以上是我报告的主要内容。出口趋势虽向好，但务必做好知识产权准备。

  汇报完毕，谢谢大家。