每年一届的FCVC，已成为业内影响力最大的全球氢能与燃料电池政策制定者、技术开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者交流的行业盛会。2021年6月8日，FCVC 2021第六届国际氢能与燃料电池汽车大会在上海汽车会展中心盛大启幕!

  氢能蓄势待发，燃料电池汽车驶入快车道

  随着我国碳中和碳达峰目标的确定，氢能已成为应对气候变化、建设脱碳社会的重要能源。欧、美、日、韩等发达国家纷纷制定氢能路线图，加快推进氢能产业技术研发和产业化布局。氢能产业也成为我国能源战略布局不可或缺的重要一环。

  紧抓碳达峰、碳中和的历史性机遇，氢能与燃料电池汽车产业将为加快构建零碳新工业体系发挥巨大作用。

  在燃料电池汽车领域，氢能服务交通领域已经从理念发展到推广示范应用阶段，我国燃料电池汽车开始步入商业化初期。

  截止2020年底，我国燃料电池汽车保有量7352辆。预计2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，燃料电池车产量达到520万辆/年。

  9日举行的全体大会，聚焦技术、能源和产业协同发展，针对燃料电池关键技术、高压储氢技术和燃料电池整车企业发展战略等重点话题，探讨氢能和燃料电池产业链的具体发展目标和技术路径。

  现场都有哪些精彩的发言呢?让我们一起来看看吧!

  加快产业链建设，提高燃料电池技术水平

  技术的研发至关重要，只有提高我国在燃料电池汽车产业方面的自主研发实力，才能强化产业链建设，切实助推产业高质量发展。同时，没有哪个国家的氢能及燃料电池产业的发展可以故步自封，要想发展，首先要加强与国际间的交流与合作。

  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华

  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华：燃料电池汽车产业是拉动氢能和燃料电池技术发展的重要抓手，是实现碳中和的重要路径，这一点全球主要发达经济体已形成共识，行业要抓住碳中和发展契机，不断提升核心零部件、关键材料和燃料电池系统的性能及技术水平，降低系统成本。

  上海市经信委副主任张建明

  上海市经信委副主任张建明：作为新能源汽车，燃料电池汽车是当前氢能应用的重要突破口。为更好的发展燃料电池汽车，上海作了以下工作：一聚焦燃料电池汽车核心技术的研发攻关，产业链强链补链;二超前布局基础设施，加快推广燃料电池汽车，实现优势创新企业集聚。当前，产业链建设日趋完善，初步形成了嘉定、临港等产业集群。

  上海市嘉定区副区长李峰

  上海市嘉定区副区长李峰：新能源产业发展背景下，嘉定率先布局燃料电池相关产业，初步形成了产业集群，覆盖了从关键材料、关键零部件到燃料电池发动机系统的全产业链，同时整车企业、基础设施配套服务各环节已形成生态系统，具有了先发优势。

  如皋市委常委、市人民政府常务副市长顾留忠

  如皋市委常委、市人民政府常务副市长顾留忠：经过十年努力，如皋在氢能产业培育、创新生态体系建设等方面取得了一定的优势，中国氢能产业发展版图中拥有一席之地。未来如皋将致力于专业人才的培养，自主核心技术体系的建设，不断深化区域合作，促进产业链升级，推进基础设施建设，优化完善氢能供给产业体系，将如皋打造成为未来氢能产业高地。

  国际氢能经济和燃料电池伙伴计划(IPHE)执行主任Tim KARLSSON

  国际氢能经济和燃料电池伙伴计划(IPHE)执行主任Tim KARLSSON表示，IPHE的使命就是促进全球氢能及燃料电池产业的发展。一是，通过持续创新研究，对燃料电池汽车进行大规模的部署及推广应用;二是，通过战略布局、路线图的制定，不断发掘氢能与燃料电池的发展模式，促进产业的更强更快发展。

  日本经济产业省(METI)先进能源系统部氢能战略办公室主任Toshiyuki SHIRAI

  Toshiyuki SHIRAI主要介绍了日本氢能及燃料电池产业发展的现状。他表示，为了发展氢能产业，日本政府制定了详细的发展规划。同时，政府与企业合作，完成了大量的前沿技术开发，如燃料电池卡车示范项目、液氢示范项目等。目前，日本正在进行全球范围内的合作，建设国际氢能供应链，以求加快推动全球氢能及燃料电池汽车行业的发展。

  紧抓时代发展机遇，助力实现“碳中和”愿景

  我国“十四五”发展规划中已将氢能列为技术研发重点方向，这对实现碳达峰碳中和目标具有积极地促进作用。

  上海智能科创平台董事长余卓平

  上海智能科创平台董事长余卓平：碳中和目标已形成全球共识，很多国家都制定了详尽的发展战略，明确了各项里程碑时间点。氢能在交通领域的发展正在稳步推进，尤其在重型卡车领域，燃料电池汽车或将成为一个重要的技术路线被采用。当前各项技术也都在积极研发中，我国的自主创新能力不断提高，国家也开展了许多创新项目来推动产业的发展，燃料电池汽车产业前途一片光明。

  中国工程院院士陈学东

  中国工程院院士陈学东：氢气是世上已知的密度最小的气体，在储运过程中极易发生泄漏，因此，安全性和经济性是氢气储运中两个不可忽视的问题。当前国内企业采用较多的储运技术是高压储氢罐，高压与充装的安全性是核心，这样急需加快轻质、耐压、高储氢密度、高安全性的新型储罐的研发。

  中国石油化工集团有限公司党组成员、副总经理凌逸群

  中国石油化工集团有限公司党组成员、副总经理凌逸群：中石化近几年积极布局氢能。作为全国最大的氢气生产利用企业之一，中石化已经拥有生产、提纯、催化材料等涵盖氢全产业链的相关技术，并明确提出要打造中国第一氢能公司。“十四五”时期，中石化将打通交通用氢制备、储运、加注三大环节，积极建设供氢中心，建成1000座加氢站，探索就地绿电制氢运营模式。

  国际氢能委员会(Hydrogen Council)执行主任Daryl WILSON

  国际氢能委员会(Hydrogen Council)执行主任Daryl WILSON：国际氢能委员会的使命就是推动氢能的发展，以自身的专业性去指导帮助氢能产业政策的推行与监管。当前国际上氢能领域的投入超过3千亿美元，重大项目超过228个，发展形势一片大好。但各国政府与企业还需要保持清醒的头脑，进行产业创新、加强产业链的联动，更好地促进氢能产业健康发展。

  上汽集团副总裁、总工程师祖似杰

  上汽集团副总裁、总工程师祖似杰：上汽集团在燃料电池领域坚持了20年的开发和制造，提出了“十百千万的氢战略”，即在2025年之前推出至少十款燃料电池整车产品，电池电堆系统占比要达到40%，建立千人以上的氢燃料电池研发运营团队，市场占有率达到10%以上。围绕这一目标，上汽将在产业链方面快速形成具有自主知识产权的电堆及系统产品能力，逐步形成自主可控的产业链体系，成功构建国内一流的生产制造能力，为碳达峰、碳中和目标的实现助力。

  巴拉德动力系统首席执行官麦楷文

  巴拉德动力系统首席执行官麦楷文：脱碳零碳已成为全球共识，交通领域的减排至关重要，重型卡车在其中扮演主要角色。燃料电池重卡将会是一个非常有发展前景的车型，在重型交通领域里对降低二氧化碳排放起到不可或缺的作用。巴拉德作为燃料电池最早的推动和发起者，已在重卡方面积极布局，并取得了不错的成绩。

  做强做大产业，加快推进氢燃料电池汽车推广应用

  燃料电池汽车的推广落地能促进整个产业链的发展与稳固。为此，我国推出了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，以示范城市的运营经验带动整个产业的发展。

  中国工程院院士衣宝廉

  中国工程院院士衣宝廉：燃料电池汽车储能量高、续航里程长，氢燃料电池动力系统更适合作为长途大型高速重载车辆的驱动力。要实现无补贴的燃料电池汽车商业化，必须大幅度降低燃料电池发动机系统成本、氢气成本及加氢站建设费用，同时推进燃料电池关键材料和部件国产化，提高电堆比功率，实现批量生产，才能有望推进燃料电池发动机系统的成本减低;发展可再生能源，电解水制氢采用管网输送;实现氢气压缩机、高压储氢瓶等国产化和批量生产，就可以降低加氢站的建设费用。

  上海市经信委智能制造处副处长陈可乐

  上海市经信委智能制造处副处长陈可乐：在碳中和目标及长三角区域一体化发展背景下，积极申报国家燃料电池汽车示范城市，通过四年的示范应用，整个城市群推广5000辆燃料电池汽车。其中，货车3400辆，乘用车1400辆，客车200辆。为了推动氢燃料汽车示范应用，以上海为中心的城市群将聚焦九大应用场景，围绕成品钢材的运输示范、整车物流、海港空港、煤炭运输、物流园区运营的示范、乘用车的示范、公共交通领域、机场及建筑垃圾运输开展示范运行。

  国家燃料电池技术创新中心主任徐子春

  国家燃料电池技术创新中心主任徐子春：山东正在推进“氢进万家科技示范工程”的建设，这其中一项很重要成果的就是氢燃料电池商用车在青岛港、潍坊港及高速公路上的示范。通过示范积累运行经验和数据，促进全国范围内的全面推广。同时，“氢进万家”项目的实施旨在打造完整的氢能产业链，扩大氢能应用场景，建立氢能综合管理运维体系，从而助力碳达峰、碳中和目标的实现。

  欧盟燃料电池及氢能合作计划执行董事Bart BIEBUYCK

  欧盟燃料电池及氢能合作计划执行董事Bart BIEBUYCK：在交通领域，我们已经在卡车、火车、巴士、海洋船舶等方面做了一些关于氢燃料的项目。欧盟已承诺在2030年前推广1万辆公共巴士，建设1千座加氢站。氢能产业成为未来重要的新兴产业被逐渐认可，燃料电池汽车的使用也将更加普及。

  日本丰田汽车公司燃料电池事业领域统括部长滨村芳彦

  日本丰田汽车公司燃料电池事业领域统括部长滨村芳彦：丰田在燃料电池汽车领域做了很多工作，也取得了不少的成绩。丰田在中国的目标不仅仅是提高空气质量，更重要的是要与中国一起促进氢能及燃料电池汽车产业的发展。当前，丰田已与清华大学、北汽福田、一汽、广汽等展开了合作，未来还将在燃料电池技术方面继续深化，并积极推动与中国企业合作。

  英美资源集团亚太区贵金属市场拓展总经理陈卫

  英美资源集团亚太区贵金属市场拓展总经理陈卫：氢能发展在能源安全领域具有重要的地位，推广氢能及燃料电池汽车对碳中和的实现也具有重要作用。在氢能领域，英美资源集团将扮演五个角色：氢产业链里重要材料的供应者、氢能价值链里积极的参与者、氢能推广的践行者、贯彻中国发展氢能路线的坚定赋能者把氢能打造成为实现中国碳中和目标的推广者。

  韩国现代汽车集团燃料电池事业部负责人、副社长金世勋

  韩国现代汽车集团燃料电池事业部负责人、副社长金世勋：现代汽车的梦想就是打造氢能经济。从上世纪90年代起，现代就开始研发生产燃料电池汽车。目前为止，车辆已接受了市场的认可，取得了不错的销量。最为重要的是，2020年现代的燃料电池重卡成功出口瑞士，为燃料电池商用车的示范运营提供了一个值得参考的范本。未来，现代还将继续研发燃料电池系统，促进产业的高质量发展。

  现在，中国氢能及燃料电池汽车的发展已经完成了从0到1的积累和突变，接下来需要通过示范运营验证产品的性能和关键技术，进而带动相关基础材料、核心零部件及整车关键技术研发突破，为未来燃料电池汽车产业规模化发展奠基坚实基础。