导语：皮卡解禁风潮渐起。在政策加持下，皮卡这一被“冰封”的市场即将迎来潜力释放的最佳时机。

  今年以来，国内皮卡市场正迎来更多政策利好，全国范围内多座城市也相继落实放开皮卡通行限制。据中国汽车工业协会与国家信息中心联合开展的相关课题研究预测，在政策上实现全面解禁后，中国皮卡市场需求到2025年将达80万辆的规模，到2030年其年销量更有望突破100万辆。种种迹象似乎表明，皮卡即将成为高预期的蓝海市场。

  不过需正视的是，尽管我国皮卡车产业已发展三十余载，但相比汽车市场整体，其销量规模、普及率仍然偏低。所以，对于这一尚属小众的细分市场，除解禁举措对皮卡市场潜力的释放外，其技术发展路径、使用场景、消费群体培育等诸多难题依旧待解。由此，《汽车纵横》联合《财经》杂志携手推出的“纵横一客”直播节目着眼于“政策助力皮卡新蓝海”话题，邀请中国汽车工业协会副秘书长李邵华、福田汽车集团皮卡事业部营销公司客户研究与发展中心总监李京浩做客直播间，就皮卡市场现状、应用场景变化、多元化发展趋向等问题进行探讨。

  解禁潜力几何?

  “截至10月14日，在全国337个地级以上城市中，有285个城市实现皮卡解禁，解禁城市在地级以上城市占比达84.8%。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，近期公安部制定出台了多项重点措施并下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》，正对新一轮皮卡解禁产生有利推动。“综合众多城市随后发布的相关文件细则，有三个显著特点值得注意：一是解禁的程度彻底，多数城市将皮卡作为客车管理，路权与客车等同;二是解禁区域正由点状城市解禁发展为成片解禁，例如此次安徽省全省范围解禁;三是解禁城市的等级提高，此轮解禁中出现了深圳、南京、西安等一线和省会城市。”

  此前，皮卡车在路权方面受到了众多限制，从而对其消费需求的释放产生约束。“在城市解禁之前，皮卡在国内家庭用车消费当中占比很小，因此可以认为中国皮卡是一个没有释放的细分市场，而解禁的推进将释放皮卡的市场潜力。”这也导致这类车型虽兼顾商、乘两用，但未曾出现同先导市场国家一般较为广泛的市场空间。“从目前市场占比来看，全球皮卡的平均市场占有率为7%，但我国皮卡的市占率仅有约2%。”李邵华介绍道。

  这在汽车市场运行数据所体现的差异更为显著。依照2021年的市场数据，我国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%，销量表现首次突破50万辆大关，创下历年新高。但相较2021年中国汽车2627.5万辆的全年累计销量，该细分市场距达到全球市场平均占比依然为时尚远。不过，如今我国皮卡市场已呈现出市场供给主体、供给车型迅速增加的趋势。“目前行业企业和新进入企业都在纷纷布局皮卡市场。”

  从主要参与企业角度看，对皮卡应用场景的开拓是当前重点。福田汽车集团皮卡事业部营销公司客户研究与发展中心总监李京浩表示：皮卡应用场景已从十年前的纯工具属性转向“工具+乘用”属性发展。“随着乘用化属性的逐渐加强，皮卡的使用场景得到进一步拓展及细化。所以我们在商用和乘用两大一级场景下，又细分为经营自备类、工程用车类、工具兼家庭代步类等商用子场景，以及休闲、越野及保障用车等乘用子场景。随着政策助力皮卡市场潜力释放，如何满足客户对不同场景的需求，我认为是将整个皮卡行业需要共同研究的一个课题。”

  除在应用场景增强皮卡的乘用属性外，这类产品也呈现出逐步高端化的发展趋势。“在产品端，皮卡新产品在外观、内饰方面已趋同于乘用车，推出频率以及产品升级速度同样与后者接近，智能科技配置也获得更大范围应用。”李邵华表示，这些均是皮卡逐渐脱离纯工具货车属性的明显表现。从产品结构的变化来看，中高端皮卡确实已迎来快速发展。当前，10万元以上车型的市场占比已从14%(2018年)上升到超过50%，自动挡皮卡车型占比也由不到5%提升至约30%的水平，中高端皮卡越来越收到市场的追捧和客户的青睐。

  当然，皮卡解禁还呈现出对社会和产业价值层面的更多含义。李绍华表示，除推动国内汽车需求进一步扩容外，皮卡解禁也带动汽车消费增换购的需求，皮卡的多用途属性为消费者提供了多样化的消费选项。同时，“推进皮卡解禁有力地支持了私营业主等小微型企业的发展，对保障民生，助力经济稳定起到作用。也将提升自主品牌竞争力、扩大出口、形成‘双循环’新发展格局的助推器。”此外，他还认为皮卡车型自带的工具属性，也有助于城乡融合，助力乡村振兴和美丽乡村建设。

  后续难题待解

  在政策逐步放开皮卡解禁后，皮卡市场即将进入发展新阶段。然而从消费者角度出发，部分对皮卡限制政策及措施依然存在，例如，皮卡的货车属性和强制报废年限直接影响到车辆残值，皮卡车必须每年年检，在节假日无法享受高速免费等，令潜在消费者对皮卡消费仍心存疑虑。

  “随着皮卡解禁的推进及皮卡消费的不断繁荣，我们相信这些限制消费的政策也会逐步得到改善。”李绍华表示，“因为限制皮卡消费的政策是汽车行业发展中暴露出来的过程问题，皮卡的货车属性并非限制消费的原因，技术、市场和管理三个方面会随着发展不断相互影响，逐渐形成阶段性的平衡。”李京浩认为，在《多用途货车通用技术条件》进一步深入落地实施后，皮卡将在解禁、路权、报废、年检等多方面引起更多利益相关方的关注，也将成为未来优化的重点。

  另一方面，怎样让潜在消费者抛开固化逻辑，重新认识并接受皮卡，也对皮卡企业提出挑战。“从消费者结构来看，当前皮卡用户中80、90后已成为主力，占比超过70%。”李京浩介绍道。“未来3年至5年，皮卡年轻用户的比重还将继续提升，所以，挑战主要集中于用户对产品乘用化、高端化、舒适性、娱乐性等方面的更高要求。”

  值得注意的是，皮卡依旧是新能源渗透率最低的车型。随着皮卡市场规模的扩大和城市使用场景的增加，皮卡的新能源化发展已被提上日程。“我们可以看到，当前，国内主流皮卡企业也陆续推出了皮卡纯电版本，包括郑州日产、长城、江铃等。近期，吉利也发布了新能源皮卡产品雷达。”李绍华介绍。北汽福田皮卡在同样在加快新能源化布局，李京浩表示：“我们已掌握电机、电池、电控‘三电’核心技术，目前推出的大将军EV皮卡已在电网、油田及机场等场景得到使用。同时，对下一代产品平台的研发已无传统燃油规划。”

  如今，汽车行业由传统燃油向新能源转型已形成不可逆转趋势，而从乘用车的发展历程及经验可以看到，产品在新能源化转型前期更加依赖于政策、法规的强力引导。然而，由于当前新能源商用车积分政策正在酝酿，皮卡车型在2025年可能会面临5%~8%的新能源积分要求。同时，新能源皮卡的用户及使用场景尚不明朗，新能源化对皮卡行业究竟是推动还是枷锁，也造成部分企业仍在观望。

  为此，面对皮卡企业情形复杂、产品线情况各异的产业特征。中国汽车工业协会也在联合车企和研究机构，共同开展新能源皮卡的技术、市场、政策等趋势研究，希望能引导并加快皮卡产品新能源转型进程。李绍华介绍：“为推动皮卡产业发展，我们在11月8日-10日于上海举办的中国汽车论坛期间，已设置皮卡专题论坛。将‘推动皮卡多元化发展，打造行业增长点’为主题，邀请皮卡相关领域的专家共同探讨皮卡产业多元化趋势和皮卡生态圈的形态，引导中国皮卡文化的发展方向，带动整体汽车市场的增量提升。”据悉，届时中国汽车工业协会还将发布对新能源皮卡发展趋势研究的最新成果。

  诚然，国内皮卡市场发展成为“大众市场”仍道阻且长，但逐渐宽松的政策环境正成为促进皮卡消费的核心，在有力政策的支持下，行业内外参与各方均主动响应、积极配合，合力推动皮卡市场朝着高质量发展加速迈进。

  (全文完)