广汽丰田公司2006年投产当年产销双双超过61000辆，完成工业总产值近120亿元，上缴各项税金23亿元;2007年，公司以凯美瑞单一车型实现产销170000辆，工业总产值近320亿元，上缴各项税金近60亿元;2008年，公司在国内汽车市场增长乏力的情况下，全年销售汽车17.2万辆，实现工业总产值303亿元，上缴各项税金55亿元;2009年全年产销近21万辆，实现工业总产值378亿元，上缴各项税金66亿元。公司产品国产化率都在72%以上，其中广东地区零部件供应商占50%以上。广汽丰田对地方经济的发展起到巨大的拉动作用。

前后脚发布的亲哥俩，广汽丰田保留了国际称号，C-HR，一汽丰田取了个更为本土化的中文名奕泽。丰田再一次在中国使用双车战略，几乎完全一致的外观和产品特质，从占领市场促成良性内部竞争的角度，其实是让消费者受益的事，拼的是不同合资品牌间的服务和对配置价格的定位。

一丰推出3款配置/广丰推出8个配置

前一天上市的一汽丰田奕泽提供三款价格配置，分别是14.98万的奕动版，15.88万的奕驰版，和17.58万奕炫版。

广汽丰田C-HR则是后发制人的提供了四款配置，分别是14.48万的精英版，15.58万的领先版，16.58万的豪华版，17.98万的旗舰版。另外再加两款特装版和两款特别版，所以一共是8个配置。

它们价格交错叠加在一起，一汽丰田想用3款配置来划分三大主流，而广汽丰田则希望精确投放，具体如何选择还得根据自身需求而定，毕竟一分钱一分货的道理大家都是懂的，所以在未正式试驾体验之前暂不做款型购买推荐了。但是作为丰田新推出的重量级小型SUV，还是有很多信息点值得与大家分享。

什么是丰田的TNGA丰巢概念?

『丰巢』这个词太抽象，并不能完全呈现TNGA缩写的释义。

TNGA的全称Toyota New Global Architecture，翻译过来是丰田新的全球化架构体系。其实与大众的MQB是一个近似的概念，都是为了借助更高的零部件通用率和更通用化的核心设计架构来降低制造成本、缩短产品研发周期。

TNGA根据不同的车型级别分为TNGA-C，TNGA-K和TNGA-L三种架构，以此满足不同级别车型在车身尺寸和不同驱动方式的需求。比如C-HR就是基于TNGA-C架构开发;而第八代凯美瑞是基于TNGA-K架构开发;而我们刚刚测试过的全新雷克萨斯LS则是基于TNGA-L架构开发。但是在它们之间同样可存在贯通性，能满足共线生产的需求，这再一次大大降低了成本，并未车型多样性创造了更大可能。

如果问它们中间的共性，总结下来有三点：1，外形设计前卫犀利的个性化;2，驾驶操控表现很运动化;3，动力总成部件表现优异。这恰恰都符合TNGA所强调的核心价值。

其核心价值具体表现在两个方面：隐性的Core Strength(核心优势)和显性的Emphasized Personality(个性色彩)，两者相互呼应，最终转变为丰田新一代的设计研发理念：更好的空间拓展表现，更突出的运动架构优势，低重心宽车身带来的新形态。

简而言之：用更为弹性高效的方式制造更好的车。

不再恪守中庸之道

在本次发布会上，广丰强调C-HR是一款基于纽北赛道及周边山路调校的底盘，是一款强调驾驶乐趣的小型SUV，如果放在以前，这样的宣传话术听听也就罢了，但这一次，即便是在没有试驾之前，都让人充满了期待。参照同样源自TNGA架构体系的八代凯美瑞和雷克萨斯LS，说脱胎换骨毫不过分，以往的丰田车，确切的说是近20年来，务实的造车理念是为了满足更多的人，这当然意味着放弃个性，而现在丰田用超前的设计造型来打动年轻人，线条复杂到几乎找不到太多平面，特别是对比5年前非黑即白的车身颜色和稳重有余的造型设计，当你看到色彩鲜艳的C-HR时都容易产生错觉，虽然丰田仍然能够以40%热效率发动机和CVT变速箱的组合来保证技术优势，在确保省油和平顺的同时还能与运动进行关联;用前麦弗逊和后双叉臂式独立悬挂来强调硬件级别，但是带有后轮随动转向技术和赛车化的内饰格局，还在勾起驾驶它的欲望。

或许，说得有点乱，最后一句总结：对C-HR的认可和期待，就像是嗅到了春天的气息，在同质化市场中，大家拼配置，拼价格，但是终于有人站出来强调车的本质——驾驶!这对于喜欢车的人而言怎能不兴奋呢!