大众汽车公司、宝马公司和戴姆勒股份公司旗下的梅赛德斯-奔驰公司已停止在欧洲推出部分型号的插电式混合动力汽车。

新的全球轻型车测试规程(WLTP)制度于9月1日生效，同等条件下其二氧化碳读数高于旧的新欧洲驾驶循环(NEDC)系统，导致汽车要缴纳更多的税。

报道称，新规定可能会抵消欧洲某些国家对超低排放汽车的税收优惠政策。

报道称，汽车制造商必须权衡激励能否抵消为更大的电池容量付出的额外成本。

WLTP的推出迫使一些汽车制造商从生产车间中扣留不合格的车型，并促使他们对其他车型打折以捍卫其市场份额。

WLTP于本月在欧盟生效。在WLTP下，插电式混合动力汽车的测试方式与先前的NEDC不同这将导致充满电的电池效果降低。

反过来，这又将关键的二氧化碳排放量推高到每公里50克以上。这些汽车在许多国家都失去了超低排放车辆的税收优惠。

瑞典AID汽车研究公司分析师施密特(Matthias Schmidt)表示，在德国，许多插电式混合动力车型已经不属于3000欧元(约合3500美元)补贴的范畴。施密特指出，在大多数情况下，汽车制造商需要在汽车中安装更大的电池才能保证税收优惠。

汽车制造商必须决定装配更大电池的额外成本是否高于奖励。

大众已经停止销售中型帕萨特GTE，这是欧洲销量第二的插电式混合动力汽车。大众发言人认为，该车型在明年7月份之前不会上市销售，届时帕萨特系列的更新将会中止。

大众还停止销售紧凑型高尔夫GTE，这是欧洲销量第四的插电式混合动力车。不过该公司没有给出恢复日期。

大众的发言人表示，在WLTP测试中，其插电式混合动力车型与更加流行的传统汽油和柴油车型相比处于不利地位。他指出：“测试存在瓶颈，我们必须优先考虑最高电容量的型号。”

保时捷已停止其插电式混合动力Panamera轿车和Cayenne SUV的销售。一位发言人指出：“在这两款车型完成改造之前我们不会再接受订购，恢复时间尚未确定。”

瑞典AID汽车研究公司数据显示，插电式混合动力车型在上半年占西欧帕纳梅拉(保时捷车)销量的69%。

梅赛德斯目前没有可订购的插电式混合动力汽车，但将在未来两个月内首先恢复S级和E级车型的销售。发言人表示，C级到明年才能恢复销售。他说，所有车型的二氧化碳排放都将控制在50克/公里以下。