在补贴的推动下，不仅是新能源乘用车市场火爆，新能源专用车的市场同样呈现爆发式增长。但是这一增长更多的反映在产量上，销售端的数据往往容易被忽略。据记者从相关渠道了解到的信息，截至目前，2018年新能源专用车的上牌量不及产量的一半。

上牌量未及产量的一半

近日，乘联会公布了最新的汽车上牌数据，其中新能源专用车1-10月上牌数量为18436辆，上牌数是能够反映真实销量的。对于严重依赖补贴的新能源专用车而言，上牌是获得补贴的充分条件。

但是如果按照这一销售数据，对比新能源专用车的产量来看的话，就会发现其中存在的问题。

电车资源网数据统计的数据显示，2018年1-9月份新能源专用车产量为40845辆，而乘联会统计的1-10月份新能源专用车上牌量为18436辆，也就是说2018年新能源专用车的上牌量还不到产量的一半。

从过去几年的月度销量数据来看，新能源专用车在年底前会集中放量，尤其是11月、12月的增长量会非常大。但是从乘联会公布的数据来看，10月份的销量下滑了36%，如果新能源专用车在后两个月不能销售上牌，待新补贴政策发布后，今年生产的新能源专用车该何去何从?

实际运营量与保有量差距巨大

对于现阶段的新能源专用车而言，补贴仍是推动产量的第一要素。新能源专用车由于技术门槛相对较低，参与竞争企业数量较多，市场份额相对分散。据统计，2018年共有109个品牌有销量，但近63家车企的销量在个位数，销量在500辆以上的企业只有15家，大部分的企业处于半停产状态，销量仍集中在少数企业手中。

而购买新能源专用车的人更多的看重的则是其拥有的路权。从乘联会按地区统计的上牌数据来看，对传统燃油专用车管控最为严格的深圳和成都包揽了前两名，上牌数量靠前的也都是大中城市。

同样还是前面提到的，新能源专用车上牌量和生产量差距巨大。与此类似的是，保有量与实际使用量也有较大差距。以记者统计的深圳市场为例，实际投入运营的新能源专用车仅1.5万辆，但是深圳的新能源专用车保有量却达到了4万辆，运营率仅38%。

按照此前记者获悉的独家消息，2019年的新能源汽车补贴也会设定过渡期，在补贴正式发布前销售上牌的车辆都能够按照2018年的补贴标准给予补贴。但无论是从产销量的差距来看，还是对比保有量与实际运营量，新能源专用车的发展都将面临很大挑战。