近年来，中国汽车保有量持续增长，与此同时，政策法规对货运行业的安全性也提出了更高的要求。2017年9月29日，国家标准化委员会发布的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中明确规定，自2019年1月1日起，所有危险货物运输半挂车的所有车轮应装备盘式制动器;自2020年1月1日起，所有三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器。

众所周知，盘式制动器性能与车辆安全息息相关。目前在国内危险货物运输半挂车市场，虽然盘式制动器已经成为标配，然而市场上的盘刹产品良莠不齐，用户对于盘式制动车轴的选型、保养与维护，以及牵引车与采用盘式制动半挂车的匹配等方面仍然存在诸多疑问。

作为全球顶级的商用车零部件供应商，赛夫华兰德在挂车盘式制动以及空气悬挂方面积累了极为丰富的经验，可以确保为客户提供卓越可靠的产品和服务。在盘式制动方面，赛夫华兰德拥有一项核心专利——制动盘复合铸造技术。

赛夫复合铸造制动盘

赛夫复合铸造制动盘采用了下通风道设计——制动盘下部有10个通风槽，可有效促进热量扩散。制动盘内部有更多的通风槽，便于内部热量及时扩散。此外，制动盘与轮盘的接触面积很小，可显著降低热传导。这些优势使得制动盘上的热量难以传递至轴端，从而避免高温对车轴轴承等精密部件造成损坏。

复合铸造制动盘下通风道散热

赛夫制动盘复合铸造技术可以避免制动盘因制动过热引起的伞状变形，消除了因制动盘与摩擦片接触不均所导致的局部过热和制动盘开裂等现象，从而延长制动盘和摩擦片的使用寿命。且增强了制动稳定性，使得驾驶更加平顺、安全。

复合铸造制动盘只做径向膨胀

而传统的一次铸造成型制动盘，难以避免制动盘因制动过热引起的伞状变形，这种变形会造成摩擦片与制动盘之间间隙不均，进而影响制动稳定性，在恶劣工况下车辆容易发生危险。

传统制动盘发生伞状变形

通过500次热力循环试验，对复合铸造制动盘和传统制动盘做对比分析。可以看出，采用复合铸造制动盘的赛夫车轴，在使用过程中，制动盘只做径向膨胀从而始终与摩擦片完全接触，热力分布均匀，制动盘无明显裂纹。摩擦片及制动盘的寿命显著提升，从而大幅降低运营成本，保障行驶安全。

复合铸造制动盘(左)与传统制动盘(右)

热力分布对比

而使用传统制动盘的车轴，制动盘与摩擦片磨损不均匀，热力分布不均，局部过热，最终会导致制动盘明显开裂。摩擦片及制动盘的寿命将显著降低，安全性也将大打折扣。

复合铸造制动盘(左)与传统制动盘(右)

开裂情况对比

根据赛夫盘刹车轴技术特点，为了充分发挥盘刹车轴优势、保障车辆行驶安全，赛夫华兰德推荐的牵引车和半挂车匹配效果如下表所示：

上表中除了已经备注必须安装缓速器的牵引车外，赛夫华兰德强烈推荐所列的其他牵引车也安装缓速器。此外，盘刹车轴禁止水冷。

目前，使用制动盘复合铸造技术的赛夫车轴已大量装配在欧美半挂车上，成为广大车队司机运营增效的最佳选择。今后，越来越多的国内半挂车需要装配盘式制动器，赛夫华兰德将为广大客户提供越来越多使用制动盘复合铸造技术的车轴产品，为中国商用车行业的发展进步做出新的突出贡献。

装配赛夫盘刹车轴的欧洲半挂车