2019年12月1日GB/T 3306-2019《车用起重尾板安装与使用技术要求》已正式实施了。本次国标最根本的改变在于，增加了后装尾板必须在有车辆公告里给予明确，彻底排除安全隐患，解决了年检管理过程中存在的问题。

  国标明确要求生产厂家必须在设计上为尾板留有余地，比如重心、尺寸、安装位置等设计要点上进行充分考虑。这主要是为了保证前装后装的一致性所包含的技术要求，以及明确车辆生产企业的责任等。

  尾板安装包含两种情况：前装和后装。前装指的是上牌前安装，后装指的是上牌后再安装。从尾板的产品功能上来讲，它是一个随车装卸工具，自重有400~500kg，在没有配备专用工具(如叉车等)的城市配送网点装卸货物，尾板是硬性需求，在国标出台之前，后装几乎都可以算一种非法改装，各个管理部门均不认可。

  但是后尾确实能够给物流行业带来或者创造不少的效益与价值，就按照安装尾板的车辆节省一个劳动力来计算，一个劳动力年工资6万元计，目前国内约有350~400万辆用于城市配送的厢式车，按照200万辆厢式车加装尾板计算，加装尾板之后每年可为国家节省1200亿元人民币。

  尾板加装真正的合规合法化后，而它能给物流公司创造的效益更加明显。今年公司尾板的销量至少上升了30%，尾板在今后的几年应该还会有更大的增长。