重组后的斑马网络越来越“阿里”化了。

  12月27日晚间，阿里官宣，与中国一汽在长春签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。中国一汽将建设以云计算、数据智能、中台和移动协同技术为核心的数字化技术基础设施，推动汽车行业迈入云上智能时代。

  根据协议，阿里云将以国内外云基础设施为支撑，支持中国一汽全球数字化基础设施建设， 通过数据智能技术，帮助中国一汽产品研发、市场营销、用户服务和运营的提升。双方还将围绕边缘计算、物联网、区块链等前沿技术进行落地场景的丰富探索。

  同时，斑马网络将以前瞻性的技术及生态开放平台，提供智能座舱解决方案。双方也将推动行业建立自主可控的智能网联车载操作系统，共同打造出行服务生态圈。此次合作，也同时意味着斑马网络的开放战略走出了实质性的一步。

  与一汽合作，无论对于阿里，还是斑马网络，其意义重大。要知道，距离斑马网络上一次与国内大型车企集团的合作，已经整整过去了3年之久。

  据了解，目前，基于AliOS的斑马智行智联网汽车平台，已应用在荣威、名爵、上汽MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、宝骏、斯柯达等8个品牌的33款量产车型。近百万的装机量远未达到其预期，斑马网络陷入了发展瓶颈。

  今年8月28日，上汽集团与阿里双方战略重组斑马网络和YUNOS之后，斑马网络便加快了调整步伐，意欲成为一匹“开放的斑马”。

  12月26日，据36氪报道，在斑马网络CEO郝飞之外，又将新增一位联席CEO张春晖。两人的分工是，郝飞主要负责市场和销售，张春晖从阿里加入斑马，主要负责技术、产品和运营，目前已经上任。亿欧汽车向其内部人员求证，对方回复：“不予置评”。

  据了解，在加入阿里之前，张春晖曾在微软亚洲研究院服务9年，2010年加入阿里，曾任OS事业群总裁，2016年主持发布了YunOS Auto和互联网汽车荣威RX5。

  12月初，阿里斥资1000万成立斑马智行，菜鸟ET实验室主任张春晖担任执行董事兼总经理。通过股权穿透图可以看到，浙江天猫技术有限公司持股70%，淘宝(中国)软件有限公司持股30%，最终的实际控制人则为淘宝中国控股有限公司。

  天眼查信息显示，其经营范围主要有，计算机网络技术、通信技术 、电子技术、计算机系统技术、电子商务技术的技术开发、技术咨询、技术服务、技术成果转让;设计、制作、代理、发布国内广告(除新闻媒体及网络广告);货物及技术进出口(法律、行政法规禁止的项目除外，法律、行政法规限制的项目在取得许可后方可经营)。

  据了解，斑马网络重组后，阿里顺其自然的成为其第一大股东。阿里在掌握更大的主动权后，就是要将斑马网络变得更加“阿里”化。其中，在核心的底层技术上，阿里将YUNOS操作系统整体知识体系和业务注入斑马，这也就意味着斑马已经拥有了YUNOS底层架构代码的所有权和使用权。

  目前，关于斑马智能网络(杭州)有限公司具体业务及产品规划没有详细披露。不过很容易让人联想到斑马网络，双方是否存在交集。对此，亿欧汽车向斑马网络内部人员进行求证，对方表示：“阿里这次新注册的实体公司，将承接YUNOS操作系统整体知识产权及业务，便于整体注入战略重组后的斑马公司。”

  斑马智行的执行董事兼总经理正是张春晖，其主导的菜鸟E.T实验室是由菜鸟网络2015年底组建的内部研究机构，旨在开发前沿的未来物流计划，涵盖了仓干配多个环节，开发产品有无人机，末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵等。不过在2018年，斑马网络就与菜鸟的数据实现了全面贯通。

  阿里成立斑马智能，除了更好的将阿里YUNOS操作系统的相关技术转移至斑马网络，其还能够结合菜鸟已经落地的应用场景，进一步打通场景数据，也是阿里战略重组斑马网络后，让其走得更远，成为一家真正的平台型公司，所布下的关键一局。

  在2019杭州云栖大会智联网汽车峰会上，重组后的斑马宣布三大开发融合模式：端到端、被集成、云对接。斑马网络CEO郝飞表示，斑马的开放平台已经全面升级为了一个内容市场和服务市场。其已经具备智联网汽车的四大基础能力：云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力，形成了“云网边端”开放体系。

  显然，“阿里”化后的斑马网络已经开放起来了。