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“AutoSW 2021智能汽车软件开发大会” 在沪圆满落幕
来源:汽车研究网   编辑:侯小南  2021-11-29 16:40:53 字号   打印  收藏

  软件驱动的转型正在重塑汽车产业价值链。波士顿咨询公司(BCG)的分析表明,成功的转型将给OEM 价值链带来 20 亿至 25亿美元的成本节省和利润潜力。据博世称,从现在到 2030 年,软件密集型电子系统市场预计将有 15% 的复合年增长率。新机遇带来新挑战:商业模式、组织架构、运营体系、人才战略、技术差距等。行业如何克服这些由新的软件世界带来的挑战,成功实现战略转型?

  由匠歆会展主办,上汽集团培训中心承办的“AutoSW 2021智能汽车软件开发大会”于2021年11月18-19日在上海圆满落幕。大会邀请了来自OEM、一级供应商、科技公司的战略官、首席技术官、首席信息安全官、软件开发负责人、架构师、工程师等专业人士。旨在帮助行业向软件驱动的转型做好准备。此次AutoSW 2021为工业界、学术界和政府之间的合作提供了一个平台;为信息交流与社交提供一个机会。为链接产业链上下游的新老玩家,共同解决行业转型带来的新挑战。

  共同交流学习的整车厂有:

  上汽乘用车、上汽大众、上汽大通、泛亚汽车技术中心、奥迪、福特、通用、蔚来汽车、智己汽车、宝能汽车、恒驰汽车、理想汽车、爱驰汽车、天际汽车、威马汽车、长城汽车、吉利汽车、Stellantis、一汽集团、一汽解放、一汽大众、领克汽车、路特斯等200余人。

  第一天精彩内容回顾

  首先由匠歆会展与上汽集团培训中心双方代表做开幕致辞,并表述双方在“软件定义汽车”时代的畅想。

  第一位演讲嘉宾是来自波士顿咨询的魏总。魏总以智能手机为引,以软件定义汽车的趋势为主导,分享了电动、互联、自动驾驶以及共享正在以超越预料的速度到来。魏总表示传统车厂在智能化汽车转型过程中遇到的挑战包括战略与产品方向、内外部协调、流程、人员与能力等。相对传统企业的职能驱动型组织,整车新势力基于扁平化组织,从功能或者体验组建敏捷团队,优化产品功能驱动的组织协作机制,提升组织运作效率。采用敏捷开发模式,需规划迭代周期,协调战略版本与互动版本,保障新增亮点功能的可用性及稳定性,同时在开发周期中对部分功能进行内测以完善体验。

  接下来由上汽大众的陈经理分享了“面向用户的软件能力建设”。陈经理表示从桑塔纳到辉昂,再到ID4.X/ID6.X,电气系统、电子系统、车载网络、联网服务与应用软件伴随架构升级,更加智能化。并介绍了ID.4X全新架构全新产品的进步。再从本土化改造开发的深入,从“面向功能“ 到 ”面向用户”等方面进行了逐一介绍。最后,陈经理从跨域应用融合,如何买入数字化产品生命周期新时代,整车厂和供应商的合作关系现状和未来,工具链的选择和整合,从基础模块敏捷开发到大规模敏捷几个方面向大家阐述了软件定义汽车时代的软件能力需求。

  经过前两个精彩的演讲后我们迎来了来自博世的丰总为大家分享的“软件定义汽车时代的智能驾驶,博世创新解决方案赋能未来智慧交通”。丰总分别从:智能汽车带来的机遇与挑战,电子/电气架构的演进驱动跨域融合表述了对于软件定义汽车时代的看法,并介绍博世于今年成立的智能驾驶与控制事业部中国区(XC-CN)如何赋能数字座舱。丰总表示在中国,纯电动汽车销售占比已达约11%1, 智能网联汽车渗透率约15%²左右,预测未来智能驾驶汽车的 30%³的价值来自于软件。博世作为全球汽车零部件企业的领头羊,它的智能驾驶技术演进路径,智能驾驶如何提升高速/高架场景下端到端通行能力,不久的将来如何覆盖城市场景,基于面向未来的可扩展架构&系统且灵活的解决方案的智能驾驶创新平台让大家眼前一亮。并分享了博世智能驾驶成功的关键:丰富的量产经验,强大的本土能力,着力软件与人工智能。期待着博世在中国能够与您共赴智能汽车最好的时代!

  紧随其后的是来自京东零售云的白总为大家分享的“新技术助力软件定义汽车”。白总表示软件将占到汽车创新的90%,代码行数将是现在的100倍。而京东移动应用开发多年实践与积累正是能很好地助力汽车产业数字化转型。白总从智能车机解决方案、小程序平台核心能力、多样化接入场景、仿真车载工具链、生态·联动、千人千面等介绍了京东车载小程序解决方案。并且分享了京东 mPaas 云原生应用研发平台如何实现端到端一体化,移动 DevOps如何驱动应用开发高速迭代实现敏捷迭代闭环,移动应用容器化如何让业务发布无边界实现统一容器底座和可插拔底座嵌入。最后白总表示作为以供应链为基础的技术与服务企业,京东将全面构建五位一体的数智化社会供应链,用数智化技术连接和优化社会生产、流通、服务的各个环节,降低社会成本、提高社会效率。

  紧接着来自西门子的陈总为大家分享了“基于数字孪生技术的软件定义汽车”如何屹立于当下,繁荣于未来。首先陈总抛砖引玉Herbert Diess 在大众年度新闻发布会上强调“软件将占未来汽车创新的90%”,并且传感器的激增引入了新的EE架构,将越来越注重对强大的域中央控制和对软件功能的依赖。随后陈总从基于模型的软件定义汽车方案框架,基于模型的系统工程 - 电子电气整体解决方案,E/E 系统工程开发,E/E 架构开发,软件和通讯系统设计,基于模型的网络设计和验证,用于 ECU 的工具和车载软件的Capital VSTAR – AUTOSAR 嵌入式的软件方案,AUTOSAR Virtual ECU 验证,电气系统和线束开发,Xpedition:端到端的电子控制器硬件开发解决方案,智能网联新能源车研发解决方案 – 嵌入式软件,基于模型的闭环校核和验证的解决方案等方面介绍了西门子基于模型的电子电气及软件系统工程。最后陈总表示全面完整的E/E系统开发提供了使产品到上市的方式,E/E系统的整体开发流程, 包括电气和软件,是至关重要的。 这些内容是产品的神经系统和大脑。打破整个E/E开发生命周期中的学科孤岛和模糊各学科间的边界 ,模糊工程,制造和运维之间的边界对于提高质量,加速产品开发和优化整个生命周期过程是至关重要的 。西门子EE系统开发工具链已经扩展,从而能帮助实现整个E/E系统开发,作为西门子Xcelerator业务组合的一部分,IES工具链现在扩展了其传统的电气业务,包括E/E系统和软件架构,网络和嵌入式软件。目标是汽车,航空航天和其他相邻市场。

  上午的演讲精彩纷呈,最后我们迎来了来自来自联合汽车电子的钱总分享基于车载电脑技术,车身域控技术,区域架构技术的汽车电子电气架构发展趋势。

  下午的演讲由均胜电子的喻总从域控制器开发中的标准化,平台化,模块化等技术观点和实施方法分享了“智能驾驶与控制器的模块化开发”,反响十分热烈!

  随后来自英伟达的冯总介绍了“NVIDIA DRIVE赋能自动驾驶” 冯总表示,在未来,汽车不再是单纯的交通工具,自动驾驶汽车的形态将是软件定义的汽车。为了赋能客户更加高效的开发自动驾驶产品来实现软件定义汽车,推出了NVIDIA DRIVE Platform自动驾驶平台。NVIDIA DRIVE Platform是全球首个可扩展的端到端自动驾驶平台,正在被自动驾驶行业近500家公司广泛使用,包括乘用车、商用卡车制造商、Robotaxi公司、一级供应商、自动驾驶算法软件开发商、传感器厂商和高精地图公司。NVIDIA DRIVE Platform包括DRIVE Hyperion 数据采集和开发验证套件、DGX A100 高性能训服务器和DRIVE Constellation虚拟仿真平台、DRIVE AGX Orin车端集中式AI 计算平台以、及DRIVE AV自动驾驶软件栈和DRIVE IX 软件栈。

  随后来自智协慧同(北京)科技有限公司的胡总分别从智能汽车时代边缘计算的必要性,边缘计算核心要素及解决方案等方面向大家介绍了“边缘计算在域控制器上的量产实践”。在智协慧同的量产实践中,低代码车云计算框架支持业务人员自主建模,车端动态压缩,为汽车原创的时序信号数据库。是国内首个量产汽车边缘时序信号数据库,支持从周到月的信号数据反查(视内存大小而定);对Flash和SSD有限的刷写寿命进行设计优化,大幅提升了硬件寿命,符合汽车硬件可靠耐久性的需求;实现行业最高倍率的无损压缩(100~300倍)和高性能的查询的同时,保持低且稳定的CPU占用率,“毕竟车端算力永远是不够的”。在量产经验中,边缘端全新数据格式VSW,云端高效协同且基于车云协同计算,打造了更适合智能汽车的IoT计算架构。随后亦分享了车端硬件要求及如何助力OEM构建数据驱动能力。最后胡总分享了基于智能诊断的价值场景。

  紧接着是来自业内知名的博泰车联网的顾总为大家分享了基于软件架构的技术发展与座舱平台演进的“智能座舱软件架构技术发展”。顾总从“硬件架构调整,减少ECU数量,减少整车线束,降低成本”,“整车级OS统一标准平台”,“提高开发效率及可扩展性”及“灵活的服务部署方便FOTA”分享了车载电子电气架构进化。随后就SOA技术分享了SOA开发流程,架构设计,云端构建平台及基于SOA的摄像头AVM场景。最后顾总表示虚拟化技术使得座舱在系统安全性稳定性得到保证的同时又满足用户对丰富生态的需求及中央计算平台软件架构。

  之后是来自上汽集团AI实验室的丁总为大家分享了“数据驱动深度学习的发展与局限”。丁总从深度学习的生物学启发,神经网络的万能逼近,发展思路和方向,自动驾驶视觉感知中的应用,深度学习的局限性向大家抽丝剥茧地进行介绍。随后表示解决稳定性和可靠性问题,主要包括对抗样本生成和防御算法白盒/黑盒(迁移)攻击算法 ;具有可解释性的深度学习模型;提升深度学习模型的鲁棒性和可信性;标注高效的学习方法研究知识蒸馏、知识迁移等方法,解决标注数据缺乏的问题;抽象推理方法概念层面检测模式和解决问题的能力 。

  最后一位演讲嘉宾是来自映驰科技的段博士。段博士从智能汽车计算平台发展趋势,与融合计算带来的软件开发挑战,行泊一体以及舱泊一体实践为大家分享“智能汽车高性能计算软件平台在与融合趋势下的挑战与探索”。

  现场探讨氛围热烈,台上台下互动频频。

  AutoSW 2021第一天圆满结束,大家收获满满!

  第二天精彩内容回顾

  第一位演讲嘉宾是来自中科创达的汪总。汪总从阐述车在软件架构的本质与发展历程,3代E/E架构与车载软件的相互影响,SOA软件设计在车载中的运用为引,向大家分享“从ROTS到SOA:车载软件架构的演化之路”。

  接下来由上汽大通的王总分享了“云原生助力汽车软件与生态”。王总表示云原生作为当前云计算中主流的云端应用开发和交付模式,不仅在各大云计算厂商得到全面应用,更是成为各大互联网公司应用服务的基础技术支撑。伴随着汽车网联及智能化发展,云原生具备的高灵活性,持续迭代与动态部署等能力以及蓬勃发展的软件生态将极大帮助汽车软件开发及标准化向互联网软件快速对齐,实现车云软件同构化。

  经过前两个精彩的演讲后我们迎来了来自黑莓QNX的董总为大家分享“车规级操作系统及车云一体SOA”。董总认为汽车电子发展趋势,软件驱动的智能汽车的核心技术是操作系统,并表述五大关键技术分别为数据和云,算法和应用,中间件,操作系统,硬件和芯片。而汽车电子内部系统则是类似一堆电脑组成的局域网。电子电气架构的演进为域控制器,而最为典型的为高性能计算域控制器,智能数字座舱控制器,自动驾驶域控制器。董总表示智能数字座舱域仅仅是开始,国内外的绝大多数的数字座舱量产项目是基于QNX和QNX虚拟化技术。还分享了黑莓QNX域控制器基础平台软件整体架构图。与此同时域控制器对基础软件层的功能安全属性提出了更高的要求。在汽车电子系统中的安全问题主要是功能安全和数据安全,黑莓QNX为功能安全和网络信息安全的嵌入式设备设计了基础平台软件。最后董总介绍了车云一体SOA开发者智能生态平台IVY带来的优势,应用场景及部署。

  紧随其后的是来自国汽智控的吴总为大家分享了基于行业及痛点分析,计算基础平台的产品介绍,国汽智控公司介绍,产品赋能行业的“计算基础平台助力自动驾驶落地”。

  上午的演讲精彩纷呈,最后我们迎来了来自来自上汽捷能的张总为大家分享了车载操作系统软硬件协同开发。张总分享了芯片选型,ARM架构,RISC-V发展概述&优缺点,嵌入式操作系统,宏内核VS微内核,Linux系统架构&内核进化&启动流程,设备绑定驱动,软硬件协同开发,BSP开发等行业干货,将上午的学习氛围推向高潮!

  下午的演讲由泛亚汽车技术中心的陆总开场,为大家介绍了“物联网背景下的整车SOA软件架构策略及实践”。陆总表示,物联网背景下,整车功能与服务的“云管端”一体化运营模式已成为行业共识,基于车端的开放服务,通过配置不断产生新场景。在大物联网背景下,面对用户体验的持续升级需求,整车功能与服务的“云管端”一体化运营模式已经逐渐成为行业共识。在面对“云管端”一体化运营的挑战,整车电子架构的演进,对整车电子架构也造成全方位影响。向中央集中化演进的过程中,从分布式,到功能域化架构,再到中央大脑控制的发展路线是实现软件定义汽车的重要途径。功能域化集中可降低总线带宽负载,降低控制器数量,减少线束等。陆总表示,汽车成为物联网节点,软件SOA化成为必然,电子架构向集中化,车云华演进的过程中,整车已经是物联网的一环,为使整车的功能和云端功能更好的结合在一起,整车软件架构SOA化成为必然。SOA架构所需满足的性能指标要求有:车载高速通信,SOA协议支持,高算力与算力扩充,解耦开发持续升级。陆总分享了SOA的各种潜在技术路径:通用单芯片+AP的CCP方案、通用芯片矩阵+AP的CCP方案、定制化单芯片+AP的CCP方案及其优劣势。而芯片矩阵加AP的CCP方案为当前SOA的最优方案。最后陆总指出仍然存在的潜在技术困难点和挑战:复杂度,跨平台,实时性,安全性。SOA的未来之路是打造开发生态和应用生态开源,让更多厂家与用户参与其中。

  随后来自迈斯沃克的齐工介绍了“基于模型设计开发符合ASPICE的应用软件”

  随后来自哪吒汽车的冯经理分享了“大瀑布,小敏捷 - 哪吒汽车座舱软件敏捷管理转型实战”。

  紧接着是来自业内知名的贝腾软件的刘总为大家分享:新能源汽车系统成功之关键—需求工程”。刘总认为新能源各种安全问题的根源源于需求工程的不足,从而导致测试工程无章可循,漏测误测等残留风险降低了新能源汽车的品质可靠度。同事聚焦于需求问题的Why,What,How从理论到动手层面为大家带来了耳目一新的解决方案。

  最后一位演讲嘉宾是来自德凯中国的赵总。赵总分享了“汽车电子网络安全:ISO/SAE 21434标准 & UNECE R155 CSMS强制法规”。赵总认为汽车电子设计和相关从业人员又迎来了全新的汽车电子网络安全设计要求和相关法规 (ISO/SAE 21434 标准和UNECE WP.29 R155 CSMS强制法规),主要分享了网络安全设计开发的核心要点,合规建议和指导方针,以及相关网络安全强制法规的合规要求等业内广泛关注的话题!

  至此,由匠歆会展主办,上汽集团培训中心承办的“AutoSW 2021智能汽车软件开发大会”成功落下帷幕。两天时间,数十位重量级演讲嘉宾集中分享,精彩内容持续不断,干货满满,学习氛围热烈。

  本届AutoSW2021超过数十家国内国际领先车厂加入,200+行业嘉宾亲临参与,会议期间也得到了众多与会嘉宾对此次会议的肯定。匠歆会展将一如既往致力于精品会议开发,高品质内容输出,继续从全方位多角度为行业嘉宾打造专精的学习交流及商务沟通平台,协助智能汽车软件开发企业抓住产业新机遇,持续助力智能汽车软件行业健康发展。期待和大家明年再见!

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