自7月以来，海格客车在全国各地掀起一股股客运行业转型升级的“风暴”，给不少客运企业带去了转型升级的新思路。听闻海格举办智慧客车体验行暨助力行业转型升级研讨会，连云港汽车运输有限公司(简称“连云港汽运”)副总经理汪新国提前三四个小时赶到了会址，这是一场他期待已久的活动。近年来，公路客运行业发生的变化让他不断思考和寻找新出路，“海格客车的这次活动主题好，能帮助我们了解行业现状、学习转型升级案例，这正是我们关注的话题。”

企业转型 思路转型为前提

诞生于解放初期的连云港汽运称得上是我国较早一批从事公路客运的运输企业之一，见证了行业的兴起、发展、辉煌与被冲击，在公路客运受到高铁、民航影响的当下自然也是最早走到转型路口的“探路者”。

连云港汽运的班线以市际、省际线路为主，从连云港到深圳、珠海、西安、沈阳等地的高速路上，连云港汽运的800多辆车曾往来穿梭、络绎不绝。这些车辆以国内主流品牌为主，占到车辆总数的90%以上，汪新国认为这是目前国内最好的几个客车品牌，其中，海格客车占20%以上，“每个品牌都有每个品牌的优势，这几大品牌质量相当、服务相当，但又互有不同，比如海格客车的G-BOS是最大特色，它对安全运营、机务管理等都有所帮助，还能实时查看车辆的油耗、司机的操作行为、客流量等，用数据为管理提供依据，还可以大大提高管理效率，有些管理项，以前都是用笔算，现在通过后台都可以看到，让管理变得高效、精准，它不愧被称作智慧运营系统。”

得力的车辆曾让连云港汽运尝到了较早进入公路客运行业的甜头，“在行业最好的时候，车辆的上座率大都在90%以上，客源稳定、竞争也并非异常激烈，赶上好时候的公路客运企业，几乎家家都赚钱。”

但近年来，市场形势发生巨变，高铁飞速发展、民航价格不再高高在上，受其影响，超长公路客运线路逐步萎缩，800公里以上的线路慢慢被高铁、飞机蚕食，再加上卧铺车的取消及凌晨2点-5点的限行规定，长途公路客运业务被严重挤压，难现往日的辉煌。

“新形势下，公路客运企业管理者的思路要跟着改变，以前，企业都是围着效益跑，以用车为例，除对大品牌的追求外，对车辆的追求一定要大、座位数一定要多，而现在更多的则是变成了围着乘客需求跑，当下，乘客的需求主要体现在三个方面，一是时效，二是安全，三是服务。企业再选车，肯定也要围绕这三个方面来选。”汪新国说。

企业转型 车辆转型要跟上

确实，随着客流量减少及乘客需求发生根本变化，连云港汽运对车辆的需求也在悄然发生着变化。

在受众群数量下滑总趋势不可逆转的现实下，连云港汽运认为把大型车改成中型车、小型车是必走之路，汪新国坚信，车小了，购车成本低了，利用率高了，路桥费省了，保险、油耗等成本也降低了，而且小车更舒适、更快捷，必将受到特定乘车群体的欢迎。

不久前，连云港汽运开始尝试定制班线，用7座商务车跑连云港至南京、徐州等线路，因为商务车比之前的大型客车在速度上有优势，以连云港至南京线为例，商务车可提前一小时到达，这让一部分乘客开始选择商务车出行，连云港汽运也体验到了车辆“大改小”的好处。

“再一方面就是燃油类型的选择。经过我们实际应用，柴油车型更适用于定制班车市场，柴油车型动力更足，比汽油版省油，据测算，与汽油版车型相比，柴油车4年时间可省出一辆车。另外，柴油发动机的寿命更长，对于现阶段需要精打细算的公路客运企业来说，是种不错的尝试。”汪新国说。

对于常规的长途班线业务，连云港汽运主要通过两种方式来设法继续“立足客运市场，争取更好发展”，一是把12米车型从之前的近50座改成36座，提高车辆档次和舒适度，空间宽敞了，车上卫生状况好了，乘客也更加安全了，这一举措广受好评。二是正在探索把12米车型更新为上述的7米18座车型，从目前的客流量来看，18座车型如果上线，必定会有不错的上座率，而运营成本的降低可以弥补客流量下滑带来的营业额的下降，不失为一种主动适应市场的探索之举。

作为助力公路客运用户转型的利器，海格海星配置的丰富、大气优雅的外观让汪新国眼前一亮，。汪新国说：“之所以计划选择海格海星，一是因为这款车满足高一级、18座等硬性要求，二是通过前期使用海格客车我们发现，海格客车质量稳定、性能可靠、安全系数高、油耗低、智能化水平高，在运营中有着非常不错的表现。”

坚信任何事物都有低潮和高潮的汪新国对公路客运市场的前景仍旧充满信心，接下来，连云港汽运除了在用车上积极探索更适合实际运营的车型外，还将在服务上做些文章——比如，提供门到门服务，乘客可就近上下车，并努力争取在线路上设置便民点，此外，试点在车上为乘客提供WIFI、咖啡等服务，真正做到“围着乘客需求跑。”

成功者之所以能够成功，往往是因为在同样的困难面前，他能心怀无畏精神去迎接各种挑战，并勇于去探索各种解决问题的途径，正如连云港汽运，身处行业及企业转型期，阵痛难免，但心若在、梦就在，体验过宛若重生的锤炼后，等待它的，必将又是一片坦途。