由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

  在9月3日市场论坛(下半节)：挖掘全球市场新机遇中，中国汽车工业协会副总工程师许海东发表了题为“2023中国汽车出口分析与预测”的演讲。

  中国汽车工业协会副总工程师 许海东

  以下为演讲实录：

  时间关系就不多说了，主要三个方面内容：

  一、中国汽车出口情况。

  二、国际影响因素及政策分析。

  三、未来出口趋势预测。

  出口情况刚才袁总已经讲了，我这个数据是中汽协数据，中汽协数据和海关数据原来差个十几万，现在差个二十来万，什么原因?海关有低速电动车。低速电动车是不在协会的统计，因为说到底低速电动车在中国是个非法产品。

  大家可以看到，其实就是这最近的两年，出口量大概一百来万，一下子变成两百零一万，去年变成311万，今年会超过400万。我们要思考的是什么原因。我们最近研究的中国汽车产业为什么突然疫情过后三年一下子起来了，出口只是一方面，当然还有新能源。其实还有很多的原因，我们不展开了。

  这是企业的情况，大家看上汽是最好，接着是奇瑞，这边是新能源的，新能源我们67.7万辆出口。大家可以看到特斯拉去年出口了27万台。去年协会统计的311万辆出口汽车中只有67万多是新能源，其他是燃油车。也就是说中国的燃油车同样在海外是有竞争力的。这是海关的数据，出口的国家大家可以看到墨西哥去年是第一，出口俄罗斯的去年只有16万台。这边是新能源的出口，大家看比利时第一，接着英国、泰国。至于印度孟加拉可能是低速车，因为海关的数据是有低速车的。

  这是上半年的数据我给大家列了一下，整个我们上半年的出口已经是214万辆，所以一般下半年还会多一点。所以我们现在判断全年超过400万，这个也是出乎我们年初的预料，我们原来估计就是应该不会超过400万，但半年我们就达到53%，所以今年新能源出口肯定超过100万辆。

  企业的情况，大家可以看到今年上汽奇瑞是最好。说实话奇瑞今年非常好，它海外出口39万辆，国内才销了33万辆。其他的几个是长安、长城、吉利。这是海关的数据，唯一的区别就是俄罗斯上来了。去年出口才16万台，今年上半年就达到37万台，原因我也不去展开。

  商用车的情况我在这个地方也列了一下，大家可以看到，福田、江淮、长安、长城这些是商用车中国出口比较多的，包含客车、货车都有。主要目的国有墨西哥、越南等等。货车的出口，去除客车以后，大家也可以看到福田、大通、江淮、长城大概这么一个情况，这是全球的罗兰贝格做的预测。但是总体来看，基本上就是疫情过后，未来还是一个向上的趋势。但是全球的商用车增量并不是太大。

  这个是上半年的一个分析。今年上半年我们的增长主要是靠出口，国内市场只占26万辆，乘用车国内整个上半年只增加8.6万辆，7月份我们国内市场就成负的了。

  未来供应链出现分化，中国是全球最大的市场，要想在中国卖车和挣钱，还需要在中国投资。原来中国的供应链多生产一点就销往美国、欧洲，现在不行了。怎么办?大家都知道美国的《通胀消减方案》一是发展清洁电力，二是汽车。新能源汽车要回流，怎么办?特斯拉为什么要在墨西哥建厂，把中国供应链带过去。构建新能源、氢能等等。

  欧洲是我们重点想拓展的市场。欧盟的电池法规已经出来了。我相信也有很多的解读，主要是整个电池包括全生命周期的回收中重点金属应用，最近法国政府刚刚公布的征求意见稿。钢铁、铝、玻璃和其他的材料以及电池的生产、组装和运输，整个六个环节要给你的碳排放进行综合打分，达到60分算及格，才有补贴。这是法国提出来的，现在还没有实施，但希望明年实施。中国车企六个方面需要人家给打分，这个对中国车企有影响，最后如何?还要拭目以待。我们从技术、产业链包括国内外的资源，动力电池的回收以及生态都要布局，这是为了推动整个新能源产业的高质量发展。

  最后，宏观的环境。总得来看，从2011年到2023年这十多年间，是以贸易为主，2030年以后是以直接投资的海外生产为主。但是海外生产可以说对于中国企业挑战非常之大，我们要把价值观和管理模式输出出去，要在国外雇管理人员、雇工人，要按照人家那套东西来管理，还要让工人服气，这是对中国最大的挑战，这是我们的判断，也是给大家一个参考。

  我的发言到这里，谢谢大家!