从2012年中国颁布节能与新能源汽车发展产业规划到现在，新能源汽车推广取得了不小的成就。科技部部长万钢总结道：我国在新能源汽车的关键技术上有所突破，动力电池能量密度显著提升，成本降低;智能网联汽车逐步上市，自动驾驶开始崭露头角。

然而另一方面，资本的大量涌入和新品牌的崛起，也让新能源行业风云巨变。放眼客车领域就不乏造车的新面孔，在日益激烈的市场竞争中，是老牌企业依旧“谈笑风生”，还是新兴品牌“后来居上”?这一切仿佛都充满着变数。

说到新能源客车，比亚迪一定是个不能忽视的存在。2010年9月，比亚迪首辆纯电动客车在长沙基地下线，标志着比亚迪正式进军商用车领域，并开始了纯电动客车的商业化运作。在不到九年的时间里，比亚迪跻身国内新能源客车销量前三甲，一路逆势而上实现了从“新兵”到“大拿”的华丽转身。

为何能获得用户的认可，杭州公交副总经理王循跃在接受采访中表示: 自比亚迪K9投入杭州运营以来，平均故障率低于常规车辆，对核心三电系统的维护也比较到位。运营效率和整车安全都有很好的保障。

安全一直是汽车行业老生常谈的话题，对于载客更多的公共交通工具，整车安全的重要性不言而喻。动力电池起家的比亚迪对客车安全有着近乎执着的追求。

高于国标要求，多重防护保护电池安全

动力电池作为纯电动客车的核心零部件之一，其性能优劣直接影响着整车性能。电池专业户比亚迪一直在客车上使用磷酸铁锂电池，其具有高安全性、超长的循环寿命、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保和成本优势。

比亚迪认为电池的安全性归根到底体现的是一个温度问题，温度升高，锂电池热失控，易引起系列安全事故。因此电池管理系统(BMS)与电池热管理方案显得尤为重要。

BMS是保证电动车安全、保持动力电池正常应用和提高电池寿命的一种相当重要的技术措施，且起到了对电池性能的保护、防止个别电池的早期损坏的作用并具有各种报警和保护功能等。

动力电池是由多个电池单体通过串并联方式组成电池组，为了使动力电池组保持在合理的温度范围内工作，电池组必须拥有科学的和高效的热管理系统。比亚迪客车研究院的研发工程师告诉中国客车网，电池热管理包括了冷却与加热。比亚迪采用液体冷却法，从效果上来说，液体冷却中的主动冷却表现的比较优异，设计难度相对于风冷的并行冷却方案较为简单。另外，在液体冷却系统切换成液体加热系统也比较简单，能够兼容冷却与加热两种功能，容易匹配整车不同要求。

在零下50℃的海拉尔运行的比亚迪K8

也正是因为比亚迪电池热管理系统的加持，让比亚迪成为唯一一个进行纯电动客车“三高”(高温、高寒、高海拔)测试的品牌。在日均气温高达45℃的吐鲁番、海拔5000米的拉萨高海拔地区、以及零下50℃的内蒙古海拉尔，比亚迪客车都可以正常运营。

在拉萨进行运营测试的比亚迪客车

据介绍，比亚迪的每块电池在研发过程中都要经过磨损，火烧、短路、针刺、挤压、碰撞、高温、过充的考验，通过这些极端测试的动力电池才能装车使用。过去一年在南方多雨地区，比如南京、深圳，没有一台车因为暴雨而抛锚，虽然厂家不鼓励车辆在雨水中长期运行，但可以说明，比亚迪客车电池的防水性经得住考验。

吐鲁番进行运营测试的比亚迪客车

高压安全对电动客车尤为重要

电动客车相对于传统燃油客车，增设了更多高压强电及通过高压强电工作的设备，从线路设计到功能设计都更加复杂。这就需要采取一定措施保障车辆高压安全。

电机是电动客车的动力驱动装置，通常可以通过控制电机的工作进行高压安全防护，比亚迪采用多重安全技术保护高压安全如：起步阻止及屏蔽、插枪禁止、冰雪模式、转向保持、多重过充保护、自动灭火等。

当存在车门未关闭、踏步导板未收回、车辆侧跪未复原等情况时，车辆禁止行驶，车辆的这一功能称为起步阻止。为防止驾驶员忘记拔掉拔掉充电枪，直接开车的情况出现。整车控制模块对插枪信号进行检测，当车辆处于插枪充电状态，将被禁止行驶，直到检测到充电枪被拔出，车辆才被允许正常行驶。

当车辆行驶在温度极低的冰雪地区，车辆上设置了冰雪模式开关，当驾驶员认为前方行驶路面附着系数较低，容易打滑时，可以打开冰雪模式开关，该状态下电动客车的电回馈功能将不再生效，从而降低发生打滑或甩尾事故的风险。

防火安全是重中之重

客车车厢是乘客高度密集的区域，该区域内存在大量内饰件，一旦发生火灾，后果严重。因此比亚迪认为，防火安全问题在车辆设计阶段需要着重考虑。电动客车在设计阶段会对线束、电器件等进行相应的耐火性能试验，满足要求方可准予使用，然而在车辆后期使用过程中线束和电器件老化现象仍无法避免。为保证车辆使用过程中拥有较全面的防火安全性，必须采取一些被动的防火措施，以增加乘客逃生时间。

研发工程师告诉中国客车网，比亚迪采用的是防火棉与新型防火涂料相结合的技术。防火棉隔热防火效果突出，疏水、不易腐烂，同时质量轻，满足电动客车轻量化要求，也是目前各主机客车厂普遍采用的方案。

后舱安装的防火棉

新兴防火涂料的防火、防腐、耐冲击等综合性能优异，且防火涂料喷涂厚度较薄，不占用客车电气舱空间，不影响电舱内电器件的布置安装，在实际应用当中仅需增加或调整部分生产工序，购置喷涂设备，对整体生产流程影响很小，工艺难度低，值得推广使用。

防火涂料喷装

比亚迪认为防火涂料能大大降低客车火灾中的人员伤亡及财产损失，对整个电动客车行业的健康、稳定发展具有极其重要的意义。

三大实验室为品质安全保驾护航

比亚迪测试工程师告诉中国客车网，在日常生产中，比亚迪早已视严苛试验为“常规项目”。2004年，比亚迪成立了汽车及零部件检测中心，目前具备试验能力涉及到燃油车及新能源车的七大领域：整车、系统及零部件、动力传动系统、汽车材料、汽车安全、EMC、NVH 。共有60多个实验室，2104项检测能力。

其中包括三大实验室，汽车安全实验室：为整车碰撞、模拟碰撞和行人保护提供实验平台;EMC实验室，立足于汽车整车及零部件的电磁兼容测试，助力于公司电动化电子化战略;NVH实验室，为零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等。三大实验室均为国际一流、国内顶级的实验室。

比亚迪客车在客车安全技术上取得的尝试和突破还不止这些，然而，比亚迪并不打算就此止步。也正是因为对品质的执着，比亚迪不仅在国内市场遍地开花，同时打开了国外市场。

2017年8月，比亚迪正式交付首台大巴给澳大利亚堪培拉的公交运营商ACTION BUS，并正式开始运营。同时，堪培拉政府表态将会依据此次比亚迪电动大巴的实际运营情况，在未来一年内制定出绿色公共交通的相关政策。可以说这代表着堪培拉政府对中国造客车的最高肯定。

在“强敌林立”的美国市场，比亚迪的开拓之路可以说是异常艰辛。面对市场培育、经营压力、身份偏见这“三座大山”，比亚迪在美国的打拼不是从零开始，而是从负数开始，比亚迪美国分公司总裁李柯回忆。

为了证明比亚迪的技术品质优势，比亚迪开始挑战被FTA称为“魔鬼测试”的Altoona测试。2014年6月9日，在持续行驶2.4万公里、经历了116天的“锤炼”后，比亚迪K9成为史上第一台完成该测试的12米纯电动大巴。同年9月，比亚迪拿下美国长滩60台纯电动大巴订单，创下美国最大纯电动大巴订单纪录。

这世间没有“得来全不费工夫”的成就，正是对品质和安全的极致追求，成就了今日的比亚迪客车。未来，比亚迪将用绿色交通解决方案服务全国甚至全球更多城市和地区。