近日，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，投资总额119亿元，将打造成为首个国内高端新能源汽车生产基地。

值得注意的是，占地面积106万平方米的该基地原为北汽绅宝生产基地，此前投产车型包括绅宝D70、X55以及北汽新能源EU260等。

据了解，2013年上市的绅宝是北京汽车旗下首款中高级轿车，主要与自主品牌展开竞争，销量表现一直比较平淡。2016年，绅宝向SUV发起攻势，销量达到最高峰。此后，绅宝的情况便不容乐观。

公开数据显示，2017年，绅宝系列实现销售8.6万辆，同比下降57.2%。今年4月，绅宝系列销量为5671量，其中轿车销量仅为1428量。与此同时，吉利、长安等品牌的A级主流轿车基本月销在2万—3万辆级别。

此外，2017年，北京汽车四大品牌总共销售23.6万辆，同比下降48.4%。事实上，除了北京品牌销量实现增长，绅宝、威旺、新能源三个品牌都有不同幅度的下滑。

为了扭转局面，北京汽车方面表示将通过昇腾2018计划加速转型，包括从现在的制造企业向服务企业的转型、品牌从中端品牌向中高端品牌的转型以及产品从1.0时代向2.0时代的转型。与此同时，面对中国汽车市场微增长的态势，在“驾享新生态”新的品牌主张指引下，北京汽车确立了2018年销量达到20万辆以上的目标。

目前来看，北京汽车转型效果并不理想。根据乘联会数据，今年1~4月，北京汽车销售4.6万量，同比下滑37%。

而生产绅宝车型的除转让的北京顺义工厂之外，还有株洲两座工厂，其中株洲基地一工厂产能达到20万辆，株洲基地二工厂于2017年建设完成，规划产能达到30万辆。由此可见，北京汽车面临产能过剩的风险，甚至有传闻，北汽绅宝将成为北汽的“弃子”。

早在2月23日，北京汽车披露的《须予披露及关联交易建议向北京奔驰出售资产》公告显示，将顺义工厂转让给北京奔驰是为了适应当前市场发展需要，可使北京奔驰迅速实现有效产能，加大布局新能源汽车领域，从而进一步增强北京奔驰的盈利能力，优化内部产能配置。

事实上，对于北汽集团来说，北京奔驰已经是集团利润的主要支撑。财报显示，2017年，北汽集团净利润22.52亿元，同比减少64.62%，其中近80%的利润是由北京奔驰贡献，北京汽车收入仅占集团收入的13%。

投产北京奔驰之后，整个项目一期年产能预计15万辆，计划于2019年底实现新车下线。此外，项目一期预计年产值500亿元，年税收约70亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。

由此可见，北汽集团将原绅宝的工厂投产北京奔驰是为了消化北京汽车过剩的产能，提升集团盈利，而新工厂的投产对于戴姆勒来说也是其在华新能源战略的一次落地。根据产品规划，北京奔驰未来将会有4款EQ系列电动车国产，包括SUV和轿车。其中首款车型EQC续航里程达到500km，并于今年年内正式下线，新车未来将与宝马iX3等车型展开竞争。

对此，贝恩公司全球合伙人、亚太区绩效提升业务主席曾伟民表示：“要想超越竞争对手，就必须建立互惠互赢的联盟、提升必要的企业能力。毕竟，在中国这个全世界最大的出行市场，似乎没有人能够依靠单打独斗取胜。”