日前，东风日产官方发布数据：5月份，其全网终端销售新车95537辆，同比增长16.0%;至此，今年1-5月份累计销售新车42.98万辆，同比增长10.0%，远超行业平均涨幅。

5月份，东风日产的SUV阵营表现依旧出色。其中，销量担当奇骏5月销量为17917辆，同比大幅增长29.4%，并成为今年前5个月的日系SUV销量冠军;入门紧凑级SUV逍客则继续保持着过万的销量表现，5月销量为11483辆;楼兰、劲客以及在4月份上市的途达则分别贡献了2548辆、3530辆、1463辆的成绩。

轿车方面，轩逸和天籁依然保持着强劲的增长势头。其中，轩逸5月销量为38526辆，不出意外的话，其将继续占据轿车销量前三名的位置;而已经进入产品周期末端的天籁5月份再次取得了破万的销量表现，实属不易。此外，骐达和蓝鸟的表现也可圈可点，5月销量分别为5257辆和2938辆。

纵观东风日产5月份的销量表现，说是羡煞旁人也不为过了。在国内汽车市场增速明显放缓的大背景下，其还能保持强劲的增长势头，令人颇感意外。尤其是奇骏车型，其目前已经开启襄阳、郑州两地工厂协同生产，以缓解供不应求的现状。

与其他厂商一样，东风日产也将在今年走上电动化的道路。在2018北京车展上，东风日产推出了轩逸纯电版车型，而其选择轩逸做为第一款电动化产品，主要也是基于轩逸这款产品在中国市场的受欢迎程度。据悉，其将在今年底上市，综合续航里程可超过300公里，在选择相对较少的国内新能源市场，这无疑是一枚重磅炸弹。

▲日产汽车公司首席绩效官何塞˙穆诺兹

日产汽车公司首席绩效官何塞˙穆诺兹在北京车展期间接受媒体采访时表示：“在2018年的前三个月中，中国的电动汽车市场已经增长了150%，这个数字也就意味着14万台的销量，这样的销量如果在美国可能接近一年才能达到，也就是说中国的市场是美国市场的3倍。”

当然不仅仅是在新能源车领域，在传统燃油车领域何塞也对中国市场充满了期待，去年日产汽车在北美销售新车159万辆，在中国市场销售新车152万辆，尽管中国市场表现略低于北美市场，但何塞称，今年日产在终端市场的表现，中国超过北美是毫无疑问的。

根据规划，东风日产到2022年将挑战合资品牌TOP3的位置，在产品层面，计划投放15款新车型，经销商网络从750家扩展至1000家。未来随着更多新产品的投放，也将进一步助力销量的提升。