在急于避免与美国发生全面的汽车贸易战的心态下，欧盟官员和德国汽车制造商已准备好应对。他们也提出了一个简单的建议：降低大西洋两岸的汽车关税。

然而，尽管它听起来既合理又公平，但在美国谈判代表这边可能会碰壁。

更重要的是，这样的协议可能无助于促进在美国设计和生产的车辆向欧洲的出口量，因为美国的汽车和卡车在欧洲从未受到欢迎。另一方面，如果根据这种安排，在美国生产的德国品牌汽车将有很好的可乘之机。

彼得森国际经济研究所(Peterson Institute for International Economics)高级研究员鲍恩(Chad Bown)认为：“我们已经在美国、加拿大和墨西哥之间实现了汽车零关税。而特朗普政府对北美自由贸易协定(NAFTA)下的完全互惠关税并不满意。他们想要其他东西。那么，如果我们与欧洲也是这样做，特朗普政府怎么会满意呢?”

白宫正在调查外国汽车竞争是否构成国家安全威胁。该审查可能导致国外汽车和汽车零部件的进口关税高达25%。并且特朗普单独威胁要对在欧盟制造的汽车征收20%的关税。

事实上，降低欧盟汽车关税是跨大西洋贸易和投资伙伴关系谈判期间的一个关键讨论点，这个谈判在特朗普当选后就中断了。欧盟委员会主席容克(Jean-Claude Juncker)本周将会见特朗普，预计将提出针对关键贸易伙伴降低车辆关税的想法。目前尚不清楚法国、意大利和其他欧洲国家的汽车制造商和供应商是否支持此类举措。

代表“底特律三巨头”贸易问题的美国汽车政策委员会(American Automotive Policy Council)认为，这些变化可能会使每辆汽车的成本增加1150美元，使某些美国车辆在欧盟的销售无利可图。

一个更大的问题可能是，较低的关税对于帮助美国品牌在欧洲获得市场份额没有太大作用，因为美国汽车不是针对欧洲市场品味或其基础设施设计的。欧洲的街道较窄，车库空间更紧凑，车与车之间的间隙更小。此外，人们需要汽车的地方较少，因为公共交通无处不在。欧洲市场对于美国设计的车型的质量和驾驶性能存在挥之不去的负面看法。

IHS Markit北美高级汽车经济学家纳格尔(Peter Nagle)指出：“因此，为了让凯迪拉克和林肯在许多欧洲市场获得关注，美国制造商必须开始设法吸引那些倾向于支持国产的德国企业，因为你很难看到一家德国公司从一家非德国公司团购汽车。”

取消关税 美建厂的德国车企或成大赢家

纳格尔指出，宝马和梅赛德斯“就占美国向欧洲出口汽车量的60%左右”，因为美国是这两家制造商全球多功能车的唯一来源。

纳格尔认为：“一些美国车辆的吸引力更多地来自于它散发着经典的美国文化魅力，所以Jeep等越野车以及科迈罗和野马等高性能车在全球畅销。”

汽车研究中心首席经济学家德齐泽克(Kristin Dziczek)认为，在经济衰退期间，美国汽车企业司寻求扩大北美产能，“但这一新增产能已全部流向了墨西哥，部分原因是墨西哥在新车领域与全球超过一半的市场达成了自由贸易协定，而美国只与28%的市场签订了自由贸易协定。”