武汉市出租车行业协会副会长、圣龙汽车出租公司法人代表周平说，本次并购以股权置换与现金组合方式实施。从10月底，双方第一次接触，到12月初正式签约，整个过程不到40天，其间还包括对圣龙的11天尽职调查。

今年6月，创立仅两年的斑马快跑，继滴滴、神州等网约车平台巨头后，拿下全国第六张网约车牌照，也是华中地区第一张网约车牌照。截至目前，斑马快跑已在全国154个城市设立分公司，拿下29座城市的网约车运营牌照，在全国网约车公司中排名第四。与此同时，还在全球18个国家和地区开拓了海外业务，将独具特色的“斑马纹”，刷到了美国、欧洲等地的街头。

谈及本次并购，斑马快跑创始人兼CEO李佳称，作为一家互联网创业公司，年仅2岁的斑马在历经超速成长的同时，也在经历与滴滴、神州等网约车巨头的市场竞争。年轻的斑马无论在规模还是体量上，均不占优势，这使斑马团队不得不在奔跑中思考：如何创新既有思维，在商业模式上另辟蹊径，避开正面交锋，突破市场。

“我们想到了城市中最大的移动车队——出租车。”他说，尽管当前不少网约车平台，都已接入出租车，实现了在线叫车服务，但并未从根本上改变出租车的行业痼疾以及用户体验。产权不明晰、合同不规范、收费不合理、管理服务不到位等一系列出租车行业棘手问题仍然存在。作为“城市窗口”，出租车的运营服务依旧不尽人意。

李佳坦言，国内网约车对出租车的并购此前并无先例可循。双方之所以能够快速“闪婚”，一方面是斑马希望在首次并购中，选择一个股权结构相对简单的出租车公司，体量约两三百台车，便于创新摸索，圣龙非常合适;另一方面也得益于对方“大胆而超前”的互联网融合思维。双方一拍即合。

周平说，在这场网络经济与实体经济的融合中，斑马出租车将对传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等，通过互联网技术进行变革和规范。比如逐步取消司机“份子钱”，承包方式由定额承包改为定比承包，按照比例提成，体现风险共担、利益分享原则，鼓励司机多劳多得，提高收入。“这种探索不仅是对武汉、也将对全国的传统出租车行业，产生深远的影响。”

统计显示，武汉现有出租车企业57家，拥有出租车16737台。其中规模超过1000台的企业仅有5家，圣龙排名第13位。今年春节前，斑马快跑还将完成几家出租车公司的并购，预计首批并购出租车1000辆，远期在武汉达到5000辆以上规模，并逐步推出新车型及新能源车。

武汉社科院专家指出，随着2016年《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》出台，中国各地启动了巡游出租车经营管理等领域的改革探索，本次斑马快跑并购圣龙出租公司，有助于推动巡游出租车经营权管理制度改革，健全利益分配制度，理顺价格形成机制，提升行业服务转型升级。