最近，无车承运人这个概念让很多从事物流运输的人兴奋不已。但无车承运人真那么神奇吗，无车承运人到底能给物流业带来什么变化?对商用车业产生什么影响?

什么是无车承运人

无车承运人是由20年前美国货车经纪人演变而来，导致全球物流货运模式发生巨大变革，并造就了大咖罗宾逊(C.H.罗宾逊全球物流有限公司)。如今，罗宾逊位居世界500强企业之列，是全球最大的公路货运企业之一，也是北美最大的第三方物流公司，但一家如此大规模的物流企业居然没有一辆卡车。目前，美国已经有1.5万家无车承运人企业。

无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

长期以来，我国的公路货运业具有“多、小、散”的特点。大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，最终的结果就是物流成本过高。

据业内人士介绍，我国物流行业经常是层层分包，一般大宗货物用户会将货物外包给大型物流公司，而物流公司又分包给各类干线物流公司，干线物流公司再转包给各家支线物流公司。经过层层转移之后，才最终交付给私人货车主。

针对物流分层外包的特点，开展无车企业从事承运试点，将推动流通产业结构调整，最大限度地释放流通潜力，并降低流通成本。

“干线运输方面容易出现无车承运人模式，如城际之间点对点的运输。”交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人接受《中国汽车报》记者时表示，干线运输的模式并非十分复杂，无车承运人利用各种社会关系获取货源，外包给相对固定的个体运输户运输。相对而言，大公司对于车队和司机的管理成本较高，给管理带来许多难题。而个体司机的综合成本较低，灵活性也较强，这也表明无车承运模式有一定优势。

政策支持无车承运人试点

我国物流业的层层分包模式导致货运成本居高不下，超长的链条严重影响运输效率。根据交通运输部公路科学研究院提供的数据，我国物流成本占GDP比重高达16%，占产品总成本比重更是达25%~30%。我国物流业处于高成本低利润状态。

交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人表示，我们希望通过无车承运人把零散的运力组织起来，提高物流行业的组织水平，进而提升物流效率。同时，无车承运人作为运输的核心环节，必须具备一定的组织能力与监管能力。

为鼓励无车承运物流创新发展，加快完善与新经济形态相适应的体制机制，提升服务能力，促进物流业降本增效，交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作。2016年9月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》。试点从2016年10月开始启动，2016年12月到今年11月为实施阶段。今年12月，省级交通运输主管部门和试点企业要分别对试点工作进行总结评估。

对货运发展有重大影响

推进无车承运人试点，有利于去掉运输的中间环节，提升物流行业效率，降低空驶率，减少运输成本。

中国物流学会常务副会长戴定一认为，我国公路货运市场进入结构调整为主的发展时期，分工合作更加深入。国家推进无车承运人试点顺应了当前市场结构调整，快速变化的要求，促进社会分工协作的深化。无车承运人试点会对货运的发展产生重大影响。

“以互联网为平台分散的运输资源，解决了目前货运物流行业普遍存在的车辆空驶、长时间等货等突出问题。”交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人告诉记者，国家有关部门推进无车承运人在全国试点，以提升物流运输效率，进而降低运输成本。

推进无车承运模式，个体运输户、中小企业、货主企业逐步由封闭走向开放，有利于我国物流市场结构逐步从分散走向集中，形成“零而不乱、散而有序”的新业态。

作为一种新业态，无车承运人试点得到政策支持。中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚介绍说，有几类公司有条件成为无车承运人，如IT公司、快运企业、卡车制造商等。

随着卡车技术进步，一些卡车生产企业有成为无车承运人的可能。王坚认为，车联网技术会广泛应用于卡车公司制造和销售的车辆，这就可能构成一个生产企业引导下的、实时可调度的运力系统。卡车制造商可以利用掌握的用户数据信息，为车主提供一系列增值服务。